Спецификация дизельных двигателей

Общие данные

Тип — 4-цилиндровые4-тактные рядные двигатели с верхним распредвалом и компрессионным воспламенением смеси. Поперечная установка с поворотом назад на 30°. Коробка передач находится с левой стороны двигателя.

Обозначение:

• 305 1,7 л — XUD 7
• 305 1,9 л — XUD 9

Количество цилиндров — 4

Дополнительные обозначения:

• 1,7 л (без турбонаддува) — XUD7
• 1,7 л (турбо) — XUD7T/L
• 1,9 л (без турбонаддува) — XUD9
• 1,9 л (турбо) — XUD9T

Диаметр цилиндра и ход поршня:

• 1,7 л — 80,0 х 88,0 мм
• 1,9 л — 83,0 х 88,0 мм

Степень сжатия:

• 1,7 л — 23
• 1,9 л — 23

Давление сжатия (при проворачивании коленвала на горячем двигателе):

• Минимальное — 18 бар
• Нормальное — 25-30 бар

Максимальная разница в давлении между любыми двумя цилиндрами — 5 бар
Рабочий объем:

• 1,7 л — 1769 см³
• 1,9 л — 1905 см³

Максимальный крутящий момент (ISO):

• 1,7 л 110 Н·м при 2200 об/мин
• 1,9 л 118 Н·м при 2000 об/мин

Максимальная мощность (ISO):

• 1,7 л 43,5 кВт при 4600 об/мин
• 1,9 л 47,0 кВт при 4600 об/мин

Максимальная скорость вращения:

• Без нагрузки — 5100 об/мин
• Под нагрузкой — 4600 об/мин

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 (цилиндр N 1 со стороны маховика)

Блок цилиндров

Диаметр цилиндров:

• 1,7 л — 80,000-80,018 мм или 80,30-80,048 мм
• 1,9 л — 83,000-83,018 мм или 83,30-83,048 мм

Поршни и поршневые кольца

Диаметр поршней:

• 1,7 л — 79,93 ± 0,008 мм или 79,96 ± 0,008 мм
• 1,9 л — 82,930 ± 0,009 мм или 82,960 ± 0,009 мм

Зазоры в замке поршневых колец (установленных на поршень):

• Верхнее компрессионное — 0,20-0,40 мм
• Второе компрессионное — 0,15-0,35 мм
• Маслосъемное — 0,10-0,30 мм

Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна — 25,007-25,020 мм


Максимальная разница в весе между любыми двумя поршнями 2,5 г

Максимальная разница в выступании между любыми двумя поршнями — 0,12 мм

Коленвал

Осевое перемещение — 0,07-0,32 мм

Диаметр коренных шеек:

• Стандарт — 60,0 +0/-0,019 мм
• Ремонтный размер — 0,3 мм

Диаметр шатунных шеек:

• Стандарт — 50,0 +0/-0,016 мм
• Ремонтный размер — 0,3 мм

Максимальная овальность коренных/шатунных шеек — 0,007 мм

Головка цилиндров

Предельная деформация — 0,07 мм (в зависимости оттого, может ли распредвал свободно поворачиваться)

Предельная степень перешлифовки (см. текст) — 0,40 мм

Величина выступания вихревой камеры — 0-0,03 мм

Максимальная длина болтов головки цилиндров (болты типа Тогх — см. текст):

• Все двигатели кроме XUD9TE/L — 121,5 мм
• XUD9TE/L — 146,8 мм

Клапаны

Угол седла клапана:

• Впускные клапаны, до октября 1986 г — 120°
• Впускные клапаны, с октября 1986 г — 90°
• Выпускные клапаны, все модели — 90°

Глубина утопленности головок клапанов относительно поверхности головки цилиндров:

• Впускные клапаны — 0,50-1,05 мм
• Выпускные клапаны — 0,90-1,45 мм

Клапанные зазоры (холодный двигатель):

• Впускные клапаны — 0,15 + 0,08 мм
• Выпускные клапаны — 0,30 + 0,08 мм

Фазы газораспределения (при зазоре 1,0 мм):

• Впускной клапан открывается — 8° до в.м.т.
• Впускной клапан закрывается — 40° после н.м.т.
• Выпускной клапан открывается — 56° до н.м.т.
• Выпускной клапан закрывается — 12° после в.м.т.

Диаметр штока клапана:

• Впускные клапаны — 8,005 мм
• Выпускные клапаны — 7,986 мм

Диаметр головки клапана:

• Впускные клапаны, до октября 1986 г — 56,0 мм
• Впускные клапаны, после октября 1986 г — 38,5 мм
• Выпускные клапаны, все модели — 33,0 мм

Распредвал

Осевое перемещение — 0,07-0,16 мм

Система смазки

Тип/спецификация смазочного вещества — Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/40, согл. спецификации API SG/CD (Duckhams Diesel QXR, QS, Hypergrade Plus или Hypergrade)

Емкость системы смазки (при замене масла) — 4,5 л плюс 0,5 л на фильтр

Количество масла, входящее между минимальной и максимальной отметкой на щупе — 1,5 л

Давление масла (при температуре двигателя 80°С):

• Минимальное — 2,0 бар при 800 об/мин
• Максимальное — 3,5-5,0 бар при 4000 об/мин

Давление срабатывания реле давления масла:

• Реле включается — 0,58-0,44 бар
• Реле выключается — 0,8 бар (максимум)

Тип масляного фильтра — Champion F104

Масляный насос

Тип — С двумя шестернями

Давление открытия предохранительного клапана — 4,0 бар

Осевой зазор шестерен — 0,12 мм

Окружной зазор между шестернями и корпусом насоса — 0,064 мм

Момент затяжки (Н·м)

• Крышки подшипников распредвала — 18
• Крышки шатунных подшипников:
• Этап 1 — 40
• Ослабить, затем этап 2 — 20
• Этап 3 — Подтянуть на угол 70
• Пробка смазочной магистрали — 28
• Крышки коренных подшипников — 70
• Передний картер — 11
• Крышка масляного насоса — 9
• Крепление масляного насоса — 13
• Поддон — 19
• Маховик — 50
• Болты головки цилиндров (до сентября 1986 г.):
• Этап 1 — 30
• Этап 2 — 60
• Этап 3: ослабить на 1/4 оборота и затем — 60
• Этап 4: (после 10 мин работы двигателя на 3000 об/мин).
• Ослабить на 1/4 оборота и затем — 70
• Болты головки цилиндров (с сентября 1986 г.):
• Этап 1 — 30
• Этап 2 — 70
• Этап 3 — Подтянуть еще на 120°
• Болты головки цилиндров (типа Тогх — см. текст):
• Этап 1 — 20
• Этап 2 — 60
• Этап 3:
• Все двигатели кроме XUD9TE/L — Подтянуть на 180°
• XUD9TE/L — Подтянуть на 220°
• Кронштейн ТНВД — 20
• Звездочка распредвала — 35
• Нижний кожух механизма газораспределения — 12
• Болт шкива коленвала:
• Этап 1 — 40
• Этап 2 — Затянуть еще на 60° или до 150 Н·м
• Реле давления масла — 30
• Клапанная крышка — 2
• Крепление шкива насоса к распредвалу — 35
• Масляный радиатор — 68
• Кронштейн дренажной трубки поддона — 3
• Масляный фильтр — 14
• Левая подушка двигателя:
• Центральная гайка — 35
• Небольшие гайки — 18
• Крепление центральной шпильки к коробке передач — 50
• Правый нижний опорный кронштейн двигателя — 18
• Правый верхний опорный кронштейн двигателя:
• Крепление к двигателю — 35
• Крепление к опорной резинке — 28
• Крепление нижнего звена — 35
• Натяжитель ремня газораспределения — 18
• Промежуточный ролик ремня газораспределения — 18
• Крепление правой опорной резинки двигателя к корпусу машины — 40