1.1. Схема тармазнога гідраўлічнага контуру
Некаторыя мадэлі рухавікоў вялікага аб'ёму ў стандартнай камплектацыі маюць дыскавыя тармазы; усе астатнія мадэлі абсталяваны пярэднімі дыскавымі тармазамі і заднімі барабаннымі тармазамі. Антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS) даступная ў якасці опцыі на некаторых мадэлях (звярніцеся да раздзела 23 для атрымання дадатковай інфармацыі аб працы ABS).
Пярэднія дыскавыя тармазы прыводзяцца ў дзеянне аднапоршневымі суппортамі слізгальнага тыпу, якія забяспечваюць аднолькавы ціск на кожную дыскавую калодку (гл. ілюстрацыю).
1.3. Тыповы пярэдні тармазны суппорт/дыск у зборы
Заднія барабанныя тармазы ўключаюць пярэднія і заднія калодкі, якія прыводзяцца ў дзеянне двухпоршневымі колавымі цыліндрамі (гл. ілюстрацыю). У мадэлях без ABS колавыя цыліндры маюць убудаваныя клапаны рэгулявання ціску, якія кантралююць гідраўлічны ціск, які падаецца на заднія тармазы. Рэгулявальныя клапаны дапамагаюць прадухіліць блакіроўку задніх колаў пры экстраным тармажэнні. На мадэлях з ABS усталяваны задні клапан рэгулявання ціску, адчувальны да нагрузкі. Уключаны механізм самарэгулявання для аўтаматычнай кампенсацыі зносу тармазных калодак. Па меры зносу накладак тармазных калодак нажны тормаз аўтаматычна прыводзіць у дзеянне механізм рэгулявання, які эфектыўна падаўжае стойку калодак і перастаўляе тармазныя калодкі, каб выдаліць зазор паміж накладкамі і барабанам.
1.4. Тыповы задні барабанны тормаз у зборы
На мадэлях з заднімі дыскавымі тармазамі тармазы прыводзяцца ў дзеянне аднапоршневымі слізгальнымі суппортамі, якія ўключаюць механічныя механізмы ручнога тормазу. Клапан рэгулявання ціску размешчаны ў тармазной магістралі да кожнага задняга суппорта. Рэгулюючы клапан падобны да клапана, усталяванага на цыліндрах задняга кола ў мадэлях барабанных тармазоў, і дапамагае прадухіліць блакіроўку задняга кола падчас экстранага тармажэння. На мадэлях з ABS усталяваны задні клапан рэгулявання ціску, які залежыць ад нагрузкі, звязаны з задняй воссю.
На ўсіх мадэлях ручной тормаз забяспечвае незалежны механічны сродак прымянення задняга тормазу.
У дызельных мадэлях ва ўпускным калектары недастаткова вакууму для эфектыўнай працы сервопривода тармазной сістэмы. Каб пераадолець гэтую праблему, на рухавік усталяваны вакуумны помпа, які забяспечвае разрэджанне сервопривода. Вакуумны помпа усталяваны на канцы галоўкі блока цыліндраў і прыводзіцца непасрэдна ад размеркавальнага вала.
(Матэрыял скапіяваны з рэсурсу: «PeugeotBook.ru»)
Заўвага: пры абслугоўванні любой часткі сістэмы працуйце ўважліва і метадычна; таксама выконвайце дбайную чысціню пры капітальным рамонце любой часткі гідраўлічнай сістэмы. Заўсёды замяняйце кампаненты (камплекты восяў tn, калі гэта магчыма), калі вы сумняваецеся наконт іх стану, і выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя запасныя часткі Peugeot або, прынамсі, заведама добрай якасці. Звярніце ўвагу на папярэджанні, прыведзеныя ў "Бяспека перш за ўсё" і ў адпаведных пунктах гэтай главы, якія тычацца небяспекі азбеставага пылу і гідраўлічнай вадкасці.