23.1. Схематычнае размяшчэнне антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) 1. Пярэднія тармазныя суппорты; 2. Заднія тармазныя колавыя цыліндры; 3. Галоўны цыліндр; 4. Клапан рэгулявання ціску задняга тармаза; 5. Колавыя датчыкі; 6. Модулятор ў зборы; 7. Электронны блок кіравання
Сістэма з'яўляецца адмовабяспечнай і ўсталёўваецца ў дадатак да звычайнай тармазной сістэмы, якая дазваляе аўтамабілю захоўваць звычайнае тармажэнне ў выпадку адмовы ABS.
Каб прадухіліць блакіроўку колаў, сістэма забяспечвае мадуляцыю ціску ў тармазных контурах. Каб дасягнуць гэтага, датчыкі, устаноўленыя на кожным пярэднім коле, кантралююць хуткасць кручэння колаў і, такім чынам, здольныя вызначыць, калі існуе рызыка блакіроўкі колаў (нізкая хуткасць кручэння). Электрамагнітныя клапаны размешчаны ў тармазных ланцугах пярэдніх колаў, а электрамагнітныя клапаны ўключаны ў зборку модулятара, які кіруецца электронным блокам кіравання (ECU). ЭБУ кантралюе мадуляцыю тармазнога намагання, якое прыкладаецца да кожнага пярэдняга кола, у адпаведнасці з інфармацыяй, атрыманай ад колавых датчыкаў.
У выпадку ўзнікнення няспраўнасці ў сістэме ў ЭБУ ўключана сродак самадыягностыкі, якое можа выкарыстоўвацца ў спалучэнні са спецыяльным дыягнастычным абсталяваннем, даступным у дылера Peugeot, для вызначэння характару няспраўнасці.
Кампаненты тармазной сістэмы, якія выкарыстоўваюцца ў мадэлях з ABS, падобныя на тыя, што выкарыстоўваюцца ў мадэлях са звычайнай тармазной сістэмай. Заднія барабанныя або дыскавыя тармазы ўсталёўваюцца на мадэлі з ABS, як і на мадэлі са звычайнай сістэмай.
(Арыгінал публікацыі на сайце: PeugeotBook.ru)
Звярніце ўвагу, што пры пракачкаванні тармазной гідраўлічнай сістэмы неабходна таксама пракачаць вузел мадулятара, як апісана ў Раздзел 2.