Гідраўлічная сістэма — крывацёк (Peugeot 106)

Увага: гідраўлічная вадкасць атрутная; неадкладна і старанна змыць у выпадку кантакту са скурай і неадкладна звярнуцца па медыцынскую дапамогу пры праглынанні вадкасці або трапленні ў вочы. Некаторыя тыпы гідраўлічнай вадкасці лёгкаўзгаральныя і могуць загарэцца пры кантакце з гарачымі кампанентамі; пры абслугоўванні любой гідраўлічнай сістэмы бяспечней за ўсё меркаваць, што вадкасць З'ЯЎЛЯЕЦЦА гаручай, і прыняць меры засцярогі ад рызыкі пажару, як быццам гэта бензін. Нарэшце, ён гіграскапічны (ён паглынае вільгаць з паветра). Чым больш вільгаці паглынае вадкасць, тым ніжэй становіцца яе тэмпература кіпення, што прыводзіць да небяспечнай страты тармажэння пры інтэнсіўным выкарыстанні. Старая вадкасць можа быць забруджаная і непрыдатная для далейшага выкарыстання. Пры даліванні або абнаўленні вадкасці заўсёды выкарыстоўвайце рэкамендаваны тып і пераканайцеся, што яна паступае з толькі што адкрытай герметычнай ёмістасці.

Увага: гідраўлічная вадкасць з'яўляецца эфектыўным сродкам для зняцця фарбы і пашкоджвае пластык; у выпадку праліцця яго трэба неадкладна змыць вялікай колькасцю прэснай вады.

Мадэлі без ABS

Генерал

1. Правільная праца любой гідраўлічнай сістэмы магчыма толькі пасля выдалення ўсяго паветра з кампанентаў і контуру; і гэта дасягаецца крывацёкам сістэмы.

2. Падчас працэдуры крывацёку дадавайце толькі чыстую свежую гідраўлічную вадкасць рэкамендаванага тыпу; ніколі не выкарыстоўвайце паўторна вадкасць, якую ўжо выпусцілі з сістэмы. Перад пачаткам працы пераканайцеся ў наяўнасці дастатковай колькасці вадкасці.



3. Калі існуе верагоднасць таго, што ў сістэме ўжо знаходзіцца неадпаведная вадкасць, тармазныя кампаненты і ланцуг неабходна цалкам прамыць незабруджанай правільнай вадкасцю, і ва ўсёй сістэме павінны быць устаноўлены новыя ўшчыльненні.

4. Калі гідраўлічная вадкасць была страчана з сістэмы або ў яе патрапіла паветра з-за ўцечкі, пераканайцеся, што няспраўнасць выпраўлена, перш чым працягваць.

5. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай зямлі, выключыце рухавік і ўключыце першую або заднюю перадачу (або P на мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач). Пастаўце колы пад калодкі і адпусціце ручной тормаз.

6. Праверце, ці ўсе трубы і шлангі надзейна замацаваны, ці зацягнуты злучэння, а шрубы для выдалення паветра зачыненыя. Зніміце пылаахоўныя каўпачкі (пры іх наяўнасці) і ачысціце ад бруду вакол выпускных шруб.

7. Адкруціце вечка рэзервуара галоўнага цыліндра і накрыйце яго да лініі ўзроўню "MAX". Няшчыльна ўсталюйце каўпачок і не забывайце падтрымліваць узровень вадкасці як мінімум вышэй лініі ўзроўню "MIN" на працягу ўсёй працэдуры, у адваротным выпадку існуе рызыка далейшага траплення паветра ў сістэму.

8. У цяперашні час у крамах аксесуараў для матораў можна набыць некалькі камплектаў для пракачкі тармазоў сваімі рукамі. Рэкамендуецца выкарыстоўваць адзін з гэтых набораў кожны раз, калі гэта магчыма, паколькі яны значна спрашчаюць аперацыю крывацёку, а таксама зніжаюць рызыку вяртання паветра і вадкасці ў сістэму. Калі такога камплекта няма, трэба выкарыстоўваць асноўны (з двух чалавек), які падрабязна апісаны ніжэй.



9. Калі будзе выкарыстоўвацца камплект, падрыхтуйце транспартны сродак, як апісана раней, і выконвайце інструкцыі вытворцы камплекта, паколькі працэдура можа нязначна адрознівацца ў залежнасці ад тыпу, які выкарыстоўваецца; як правіла, яны апісаны ніжэй у адпаведным падраздзеле.

10. Які б метад ні выкарыстоўваўся, неабходна прытрымлівацца той жа паслядоўнасці (пункты 11 і 12), каб забяспечыць выдаленне ўсяго паветра з сістэмы.

Паслядоўнасць крывацёку

11. Калі сістэма была адключана толькі часткова і былі прыняты адпаведныя меры засцярогі, каб звесці да мінімуму страты вадкасці, неабходна пракачаць толькі гэтую частку сістэмы (г.зн. першасны або другасны контур).

12. Калі трэба пракачаць усю сістэму, то гэта трэба рабіць у наступнай паслядоўнасці:

• а) Задняе правае кола.
• б) левае задняе кола.
• в) Правае пярэдняе кола.
• d) Левае пярэдняе кола.

Абяскроўленне - базавы (двух чалавек) метад

13. Вазьміце чысты шкляны слоік, пластыкавую або гумовую трубку адпаведнай даўжыні, якая шчыльна прылягае да выпускнога шрубы, і накідны ключ, каб усталяваць шрубу. Таксама спатрэбіцца дапамога памочніка.

14. Зніміце пылаахоўны каўпачок з першага шрубы ў паслядоўнасці (калі гэта яшчэ не зроблена) (гл. ілюстрацыю). Усталюйце адпаведны гаечны ключ і трубку на шрубу. Змесціце другі канец трубкі ў слоік і наліце столькі вадкасці, каб пакрыць канец трубкі.





15. Пераканайцеся, што ўзровень вадкасці ў рэзервуары галоўнага цыліндру падтрымліваецца як мінімум вышэй лініі ўзроўню "MIN" на працягу ўсёй працэдуры.

16. Папытаеце асістэнта цалкам націснуць на педаль тормазу некалькі разоў, каб павялічыць ціск, а затым падтрымлівайце яго на апошнім націску.

17. Падтрымліваючы ціск на педаль, адкруціце выпускны шрубу (прыкладна на адзін абарот) і дазвольце сціснутай вадкасці і паветры цячы ў слоік. Асістэнт павінен падтрымліваць націск на педаль, пры неабходнасці сачыць за педалью ўніз да падлогі і не адпускаць педаль, пакуль не атрымае адпаведныя інструкцыі. Калі паток спыніцца, зноў зацягніце выпускны шрубу, папрасіце памочніка павольна адпусціць педаль і яшчэ раз праверце ўзровень вадкасці ў рэзервуары.

18. Паўтарайце крокі, прыведзеныя ў параграфах 16 і 17, пакуль вадкасць, якая выходзіць з выпускнога шрубы, не пазбавіцца ад бурбалак паветра. Калі галоўны цыліндр быў асушаны і зноў напоўнены, а паветра выпускаецца з першага шрубы ў паслядоўнасці, дайце прыкладна пяць секунд паміж цыкламі для запаўнення каналаў галоўнага цыліндру.

19. Калі больш не з'явяцца бурбалкі паветра, моцна зацягніце выпускны шрубу, зніміце трубку і гаечны ключ і зноў усталюйце пылаахоўны каўпачок (пры неабходнасці). Не закручвайце выпускны шрубу празмерна.

20. Паўтарыце працэдуру з астатнімі шрубамі ў паслядоўнасці, пакуль усё паветра не будзе выдалена з сістэмы і педаль тормазу зноў не стане цвёрдай.

Кровазліванне - з дапамогай набору аднабаковага клапана

21. Як вынікае з іх назвы, гэтыя камплекты складаюцца з адрэзка трубкі з усталяваным аднабаковым клапанам для прадухілення вяртання паветра і вадкасці ў сістэму; некаторыя камплекты ўключаюць у сябе напаўпразрысты кантэйнер, які можна размясціць так, каб было лягчэй бачыць бурбалкі паветра, якія выцякаюць з канца трубкі.



22. Камплект падключаецца да шрубы для выпуску паветра, які потым адкрываецца. Карыстальнік вяртаецца на сядзенне кіроўцы, націскае на педаль тормазу плыўным устойлівым ходам і павольна адпускае яе; гэта паўтараецца да таго часу, пакуль выдачаная вадкасць не ачысціцца ад бурбалак паветра (гл. ілюстрацыю).



23. Звярніце ўвагу, што гэтыя камплекты настолькі спрашчаюць працу, што лёгка забыцца пра ўзровень вадкасці ў рэзервуары галоўнага цыліндра; пераканайцеся, што ён увесь час знаходзіцца як мінімум вышэй лініі ўзроўню "MIN".

Кровазліццё - з дапамогай набору для крывацёку пад ціскам

24. Гэтыя наборы звычайна працуюць ад рэзервуара са сціснутым паветрам, які змяшчаецца ў запасным коле. Аднак звярніце ўвагу, што, верагодна, спатрэбіцца знізіць ціск да ўзроўню ніжэйшага за звычайны; звярніцеся да інструкцый, якія ўваходзяць у камплект.

25. Пры падключэнні напоўненага вадкасцю кантэйнера пад ціскам да рэзервуара галоўнага цыліндра, крывацёк можа быць ажыццёўлены, проста адкручваючы кожны шрубу па чарзе (у вызначанай паслядоўнасці) і дазваляючы вадкасці выцякаць, пакуль у выцесненай вадкасці больш не перастане быць бурбалак паветра.



26. Гэты метад мае перавагу ў тым, што вялікі рэзервуар вадкасці забяспечвае дадатковую абарону ад уцягвання паветра ў сістэму падчас крывацёку.

27. Кровазліванне пад ціскам асабліва эфектыўна пры крывацёку з "цяжкіх" сістэм або пры крывацёку ўсёй сістэмы падчас звычайнага аднаўлення вадкасці.

Усе метады

28. Калі крывацёк будзе завершаны і адчуванне цвёрдасці педалі будзе адноўлена, змыйце ўсю пралітую вадкасць, надзейна закруціце шрубы для крывацёку і ўсталюйце на месца іх пылавікі (калі ёсць).

29. Праверце ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру і пры неабходнасці даліце гл. "Штотыднёвыя праверкі").

30. Выліце ўсю гідраўлічную вадкасць, якая была зліта з сістэмы; ён не будзе прыдатны для паўторнага выкарыстання.

31. Праверце адчуванне педалі тормазу. Калі ён навобмацак губчаты, значыць, у сістэме ўсё яшчэ павінен прысутнічаць паветра і патрабуецца далейшае крывацёк. Адсутнасць здавальняючага крывацёку пасля разумнага паўтарэння працэдуры крывацёку можа быць звязана з зношанымі ўшчыльненнямі галоўнага цыліндру.

Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS)

Папярэджанне: на мадэлях з ABS пераканайцеся, што запальванне выключана перад пачаткам працэдуры крывацёку, каб пазбегнуць любой магчымасці падачы напругі на мадулятар да завяршэння працэдуры крывацёку. У ідэале акумулятар павінен быць адключаны. Калі на мадулятар падаць напружанне да завяршэння працэдуры крывацёку, гэта прывядзе да эфектыўнага зліву гідраўлічнай вадкасці ў мадулятары, што прывядзе да непрыдатнасці прылады. Звярніце ўвагу, што ўнутраная крывацёк з электрамагнітных клапанаў мадулятара, контуру нізкага ціску, помпы і контуру высокага ціску немагчымы без выкарыстання спецыяльнага абсталявання, даступнага ў дылера Peugeot.

32. Дзейнічайце, як апісана раней для мадэляў без ABS, але пасля пракачкі сістэмы ў пярэдніх суппортах і цыліндрах задніх колаў (гл. параграф 12), вузел гідраўлічнага мадулятара павінен быць пракачанены аналагічным чынам.

33. Падключыце страваводную трубку да аднаго з выпускных шруб у верхняй частцы вузла мадулятара і пракаціце ланцуг мадулятара, як апісана раней для пярэдніх суппортаў і цыліндраў задняга кола (гл. ілюстрацыю).



34. Паўтарыце працэдуру для астатняга выпускнога шрубы гідраўлічнага мадулятара, затым працягвайце, як апісана ў параграфах з 28 па 31 уключна.