Sistem hidraulic — sângerare (Peugeot 106)

Avertisment: Lichidul hidraulic este otrăvitor; spălați imediat și bine în cazul contactului cu pielea și solicitați imediat sfatul medicului dacă orice lichid este înghițit sau intră în ochi. Anumite tipuri de fluid hidraulic sunt inflamabile și se pot aprinde atunci când sunt lăsate în contact cu componente fierbinți; la întreținerea oricărui sistem hidraulic, cel mai sigur este să presupunem că lichidul ESTE inflamabil și să luați măsuri de precauție împotriva riscului de incendiu ca și cum este benzina care este manipulată. În cele din urmă, este higroscopic (absoarbe umezeala din aer). Cu cât lichidul absoarbe mai multă umiditate, cu atât punctul său de fierbere devine mai scăzut, ceea ce duce la o pierdere periculoasă a frânării în cazul utilizării intense. Lichidul vechi poate fi contaminat și impropriu pentru utilizare ulterioară. Când completați sau reînnoiți lichidul, utilizați întotdeauna tipul recomandat și asigurați-vă că acesta provine dintr-un recipient sigilat proaspăt deschis.

Atenție: Lichidul hidraulic este un decapant eficient și va ataca materialele plastice; dacă vreunul este vărsat, acesta trebuie spălat imediat, folosind cantități mari de apă proaspătă.

Modele non-ABS

General

1. Funcționarea corectă a oricărui sistem hidraulic este posibilă numai după îndepărtarea întregului aer din componente și circuit; iar acest lucru se realizează prin sângerarea sistemului.

2. În timpul procedurii de sângerare, adăugați numai lichid hidraulic curat, proaspăt, de tipul recomandat; nu reutilizați niciodată lichidul care a fost deja scurs din sistem. Asigurați-vă că este disponibil suficient lichid înainte de a începe lucrul.



3. Dacă există posibilitatea ca lichidul incorect să fie deja în sistem, componentele și circuitul de frână trebuie spălate complet cu lichid necontaminat, corect și trebuie montate noi garnituri în întregul sistem.

4. Dacă lichidul hidraulic a fost pierdut din sistem sau a intrat aer din cauza unei scurgeri, asigurați-vă că defecțiunea este vindecată înainte de a continua.

5. Parcați vehiculul pe un teren plan, opriți motorul și selectați treapta întâi sau marșarier (sau P la modelele cu transmisie automată). Blocați roțile și eliberați frâna de mână.

6. Verificați dacă toate țevile și furtunurile sunt sigure, îmbinările strânse și șuruburile de aerisire închise. Scoateți capacele de praf (unde este cazul) și curățați orice murdărie din jurul șuruburilor de purjare.

7. Deșurubați capacul rezervorului cilindrului principal și deasupra rezervorului cilindrului principal până la linia de nivel "MAX". Puneți la loc capacul ușor și amintiți-vă să mențineți nivelul lichidului cel puțin peste linia de nivel "MIN" pe toată durata procedurii, altfel există riscul ca mai mult aer să intre în sistem.

8. Există o serie de kituri de aerisire a frânei, realizate de un singur om, disponibile în prezent de la magazinele de accesorii pentru motoare. Se recomandă ca unul dintre aceste truse să fie folosit ori de câte ori este posibil, deoarece simplifică foarte mult operațiunea de sângerare și, de asemenea, reduc riscul ca aerul și fluidul expulzați să fie atrași înapoi în sistem. Dacă un astfel de kit nu este disponibil, trebuie utilizată metoda de bază (pentru doi oameni), care este descrisă în detaliu mai jos.



9. Dacă urmează să fie utilizat un kit, pregătiți vehiculul așa cum este descris anterior și urmați instrucțiunile producătorului trusei, deoarece procedura poate varia ușor în funcție de tipul utilizat; în general, acestea sunt cele prezentate mai jos în subsecțiunea relevantă.

10. Indiferent de metoda utilizată, trebuie urmată aceeași secvență (paragrafele 11 și 12) pentru a asigura eliminarea întregului aer din sistem.

Secvență de sângerare

11. Dacă sistemul a fost deconectat doar parțial și s-au luat măsuri de precauție adecvate pentru a minimiza pierderile de lichid, ar trebui să fie necesară purjarea doar a acelei părți a sistemului (adică circuitul primar sau secundar).

12. În cazul în care sistemul complet trebuie să fie evacuat, atunci ar trebui să funcționeze în următoarea secvență:

• a) Roata dreapta spate.
• b) Roata stanga spate.
• c) Roata fata dreapta.
• d) Roata din fata stanga.

Sângerare - metodă de bază (pentru doi oameni)

13. Colectați un borcan de sticlă curat, o lungime adecvată de tub din plastic sau cauciuc care se potrivește strâns peste șurubul de purjare și o cheie inelară pentru a se potrivi șurubului. Va fi necesar și ajutorul unui asistent.

14. Scoateți capacul de protecție de la primul șurub din secvență (dacă nu ați făcut deja) (vezi ilustrația). Montați o cheie și un tub adecvat pe șurub. Puneți celălalt capăt al tubului în borcan și turnați suficient lichid pentru a acoperi capătul tubului.





15. Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal este menținut cel puțin peste linia de nivel "MIN" pe toată durata procedurii.

16. Solicitați asistentului să apese complet pedala de frână de câteva ori pentru a crește presiunea, apoi menține-o la cursa descendentă finală.

17. În timp ce presiunea pedalei este menținută, deșurubați șurubul de purjare (aproximativ o tură) și lăsați fluidul comprimat și aerul să curgă în borcan. Asistentul trebuie să mențină presiunea pedalei, urmând pedala în jos până la podea dacă este necesar și nu trebuie să elibereze pedala până când nu i se cere acest lucru. Când curgerea se oprește, strângeți din nou șurubul de purjare, cereți asistentului să elibereze încet pedala și verificați din nou nivelul lichidului din rezervor.

18. Repetați pașii indicați la paragrafele 16 și 17 până când fluidul care iese din șurubul de purjare nu are bule de aer. Dacă cilindrul principal a fost golit și reumplut și aerul este purjat de la primul șurub din secvență, lăsați aproximativ cinci secunde între cicluri pentru ca pasajele cilindrului principal să se reumple.

19. Când nu mai apar bule de aer, strângeți bine șurubul de purjare, scoateți tubul și cheia și remontați capacul de praf (unde este cazul). Nu strângeți excesiv șurubul de purjare.

20. Repetați procedura pentru șuruburile rămase în succesiune, până când tot aerul este eliminat din sistem și pedala de frână se simte din nou fermă.

Sângerare - folosind un kit de supapă unidirecțională

21. După cum sugerează și numele, aceste truse constau dintr-o lungime de tub cu o supapă unidirecțională montată, pentru a preveni retragerea aerului și fluidului expulzați în sistem; unele truse includ un recipient translucid, care poate fi poziționat astfel încât bulele de aer să poată fi văzute mai ușor curgând de la capătul tubului.



22. Setul este conectat la șurubul de purjare, care este apoi deschis. Utilizatorul se întoarce pe scaunul șoferului, apasă pedala de frână cu o lovitură lină și constantă și o eliberează încet; acest lucru se repetă până când lichidul expulzat nu are bule de aer (vezi ilustrația).



23. Rețineți că aceste kituri simplifică atât de mult munca, încât este ușor să uitați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal; asigurați-vă că aceasta este menținută cel puțin peste linia de nivel "MIN" în orice moment.

Sângerare - folosind un kit de sângerare sub presiune

24. Aceste truse sunt de obicei acționate de rezervorul de aer sub presiune conținut în roata de rezervă. Cu toate acestea, rețineți că probabil va fi necesar să reduceți presiunea la un nivel mai scăzut decât în mod normal; consultați instrucțiunile furnizate împreună cu kitul.

25. Prin conectarea unui recipient presurizat, umplut cu fluid la rezervorul cilindrului principal, scurgerea poate fi efectuată pur și simplu prin deschiderea fiecărui șurub pe rând (în secvența specificată) și permițând fluidului să curgă până când nu mai pot fi văzute bule de aer în fluidul expulzat.



26. Această metodă are avantajul că rezervorul mare de fluid oferă o protecție suplimentară împotriva aspirării aerului în sistem în timpul sângerării.

27. Sângerarea prin presiune este deosebit de eficientă atunci când sângerarea sistemelor "dificile" sau când sângerarea întregului sistem la momentul reînnoirii de rutină a lichidului.

Toate metodele

28. Când sângerarea este completă și se restabilește senzația fermă a pedalei, spălați orice lichid vărsat, strângeți bine șuruburile de aerisire și puneți-le la loc capacele de praf (dacă este cazul).

29. Verificați nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal și completați dacă este necesar (vezi "Verificări săptămânale").

30. Aruncați orice lichid hidraulic care a fost evacuat din sistem; nu va fi potrivit pentru reutilizare.

31. Verificaţi senzaţia pedalei de frână. Dacă se simte deloc spongios, aerul trebuie să fie în continuare prezent în sistem și este necesară sângerare suplimentară. Eșecul de a purja în mod satisfăcător după o repetare rezonabilă a procedurii de sângerare se poate datora uzarii garniturilor cilindrului principal.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Atenție: La modelele cu ABS, asigurați-vă că aprinderea este oprită înainte de a începe procedura de purjare, pentru a evita orice posibilitate de aplicare a tensiunii la modulator înainte de finalizarea procedurii de purjare. În mod ideal, bateria ar trebui să fie deconectată. Dacă modulatorului este aplicat tensiune înainte de finalizarea procedurii de purjare, aceasta va scurge efectiv fluidul hidraulic din modulator, făcând unitatea nefuncțională. Rețineți că purjarea internă a electrovalvelor modulatorului, a circuitului de joasă presiune, a pompei și a circuitului de înaltă presiune nu este posibilă fără utilizarea echipamentelor speciale disponibile unui dealer Peugeot.

32. Procedați așa cum este descris anterior pentru modelele fără ABS, dar după purjarea sistemului de la etrierele față și cilindrii roții din spate (vezi paragraful 12), ansamblul modulatorului hidraulic trebuie să fie aerisit într-un mod similar.

33. Conectați un tub de aerisire la unul dintre șuruburile de purjare de pe partea superioară a ansamblului modulator și purjați circuitul modulatorului așa cum este descris anterior pentru etrierele față și cilindrii roții din spate (vezi ilustrația).



34. Repetați procedura pentru șurubul de purjare al modulatorului hidraulic rămas, apoi procedați așa cum este descris în paragrafele 28 până la 31 inclusiv.