1.1. Dispunerea circuitului hidraulic de frână
Unele modele de motoare de mare capacitate au frâne cu disc în mod standard; toate celelalte modele sunt echipate cu frâne cu disc față și frâne cu tambur spate. Un sistem de frânare antiblocare (ABS) este disponibil opțional la anumite modele (consultați Secțiunea 23 pentru informații suplimentare despre funcționarea ABS).
Frânele cu disc din față sunt acționate de etriere de tip culisant cu un singur piston, care asigură aplicarea unei presiuni egale pe fiecare disc (vezi ilustrația).
1.3. Ansamblu tipic etrier/disc de frână față
Frânele cu tambur din spate încorporează saboți de conducere și trai, care sunt acționați de cilindrii roților cu doi piston (vezi ilustrația). La modelele fără ABS, cilindrii roților încorporează supape integrate de reglare a presiunii, care controlează presiunea hidraulică aplicată frânelor din spate. Supapele de reglare ajută la prevenirea blocării roților din spate în timpul frânării de urgență. La modelele cu ABS, este prevăzută o supapă de reglare a presiunii din spate, sensibilă la sarcină. Este încorporat un mecanism de reglare automată, pentru a compensa automat uzura saboților de frână. Pe măsură ce căptușelile saboților de frână se uzează, operarea frânei acționează automat mecanismul de reglare, care prelungește efectiv loncherul saboților și repoziționează saboții de frână, pentru a elimina jocul de la garnitură la tambur.
1.4. Ansamblu tipic de frână cu tambur spate
La modelele cu frâne pe disc spate, frânele sunt acţionate de etriere glisante cu un singur piston care încorporează mecanisme mecanice de frână de mână. O supapă de reglare a presiunii este situată în conducta de frână la fiecare etrier spate. Supapa de reglare este similară cu cea montată pe cilindrii roții din spate la modelele cu frână cu tambur și ajută la prevenirea blocării roților din spate în timpul frânării de urgență. La modelele cu ABS, este prevăzută o supapă de reglare a presiunii din spate, sensibilă la sarcină, legată de puntea spate.
La toate modelele, frâna de mână oferă un mijloc mecanic independent de aplicare a frânei din spate.
La modelele diesel, vidul în galeria de admisie este insuficient pentru a opera eficient servo-ul sistemului de frânare. Pentru a depăși această problemă, o pompă de vid este montată pe motor, pentru a furniza vid unității servo. Pompa de vid este montată la capătul chiulasei și este antrenată direct de la arborele cu came.
Notă: Când reparați orice parte a sistemului, lucrați cu atenție și metodic; de asemenea, respectați curățenia scrupuloasă atunci când reparați orice parte a sistemului hidraulic. Reînnoiți întotdeauna componentele (seturile de osii tn, acolo unde este cazul) dacă aveți îndoieli cu privire la starea acestora și utilizați numai piese de schimb originale Peugeot, sau cel puțin cele de bună calitate cunoscută. Rețineți avertismentele date în "Siguranța pe primul loc" și la punctele relevante din acest capitol referitoare la pericolele prafului de azbest și fluidului hidraulic.