1.1. Raspored hidrauličkog kruga kočnice
Neki modeli motora velikog obujma standardno imaju disk kočnice; svi ostali modeli opremljeni su prednjim disk kočnicama i stražnjim bubanj kočnicama. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) dostupan je kao opcija na određenim modelima (pogledajte odjeljak 23 za dodatne informacije o radu ABS-a).
Prednje disk kočnice pokreću klipne čeljusti s jednim klipom, koje osiguravaju primjenu jednakog pritiska na svaku disk pločicu (vidi sliku).
1.3. Tipični sklop čeljusti/diska prednje kočnice
Stražnje bubanj kočnice uključuju prednje i prateće papuče, koje pokreću cilindri kotača s dvostrukim klipom (vidi sliku). Na modelima bez ABS-a, cilindri kotača uključuju integrirane ventile za regulaciju tlaka, koji kontroliraju hidraulički tlak koji se primjenjuje na stražnje kočnice. Regulacijski ventili pomažu spriječiti blokiranje stražnjeg kotača tijekom naglog kočenja. Na modelima s ABS-om ugrađen je stražnji ventil za regulaciju tlaka osjetljiv na opterećenje. Ugrađen je mehanizam za samopodešavanje koji automatski kompenzira istrošenost kočione papuče. Kako se obloge kočione papuče troše, rad nožne kočnice automatski pokreće mehanizam za podešavanje, koji učinkovito produljuje podupirač papuče i premješta kočione papuče kako bi se uklonio razmak između obloge i bubnja.
Tekst preuzet s web stranice (PEUGEOTBOOK)
1.4. Tipični sklop stražnje doboš kočnice
Na modelima sa stražnjim disk kočnicama, kočnice se pokreću kliznim kliještima s jednim klipom koje uključuju mehanizme mehaničke ručne kočnice. Ventil za regulaciju tlaka nalazi se u kočionom vodu svake stražnje čeljusti. Regulacijski ventil sličan je onom ugrađenom u cilindre stražnjih kotača na modelima bubanj kočnica i pomaže u sprječavanju blokiranja stražnjih kotača tijekom naglog kočenja. Na modelima s ABS-om ugrađen je stražnji ventil za regulaciju tlaka osjetljiv na opterećenje, povezan sa stražnjom osovinom.
Na svim modelima, ručna kočnica predstavlja neovisno mehaničko sredstvo za aktiviranje stražnje kočnice.
Na dizelskim modelima nema dovoljno vakuuma u usisnom razvodniku za učinkovit rad servo sustava kočenja. Kako bi se prevladao ovaj problem, na motor je ugrađena vakuumska pumpa koja osigurava vakuum servo jedinici. Vakuumska pumpa postavljena je na kraju glave cilindra i pokreće se izravno s bregastog vratila.
Napomena: Kada servisirate bilo koji dio sustava, radite pažljivo i metodično; također pazite na brižljivu čistoću prilikom remonta bilo kojeg dijela hidrauličkog sustava. Uvijek obnovite komponente (tn garniture osovina, gdje je primjenjivo) ako sumnjate u njihovo stanje i koristite samo originalne Peugeot zamjenske dijelove, ili barem one poznate dobre kvalitete. Obratite pažnju na upozorenja navedena u "Sigurnost prije svega" i na relevantnim točkama u ovom poglavlju u vezi s opasnostima od azbestne prašine i hidrauličke tekućine.