Чишћење и провера делова пре монтаже (Peugeot 405)

Пажња! Неки рани мотори користе завртње главе цилиндра старијег стила, тј. са хек главом. У случају склапања цилиндрично-клипне јединице новог типа (изрез на кошуљици цилиндара) у мотору ране производње (без изреза на кошуљици цилиндара), морају се заменити следећи делови: вијци главе цилиндра (Torx N55), подлошке за ове завртње и модификовану заптивку главе. Такође се мора поштовати метода затезања главе цилиндра специфична за завртње Torx.

Чепови који затварају технолошке рупе које се морају уклонити за потпуно чишћење блока цилиндра

Утикачи су означени стрелицама.

Никада немојте стругати површине спојева делова направљених од лаких легура; треба користити специјално средство за чишћење (Magnus Magstrip или Framet Decaploc).

Да бисте потпуно очистили блок цилиндра, уклоните процесне чепове тако што ћете избушити рупе у њима, увртати завртње за самопрезивање и помоћу шрафова уклонити чепове. Након чишћења мотора, уградите нове утикаче.

Без обзира на метод који се користи за чишћење блока цилиндра, уверите се да су све рупе и пролази потпуно чисти и суви.

Клипњача и главни лежајеви

Типични недостаци кошуљица

Оригинал се налази на: peugeotbook

Уз правилно одржавање и редовну замену филтера уља и уља, клипњача и главни лежајеви ће трајати веома дуго. Знак оштећења лежајева клипњаче је редовно, ритмично, гласно куцање из радилице. Учесталост зависи од брзине мотора. Ово куцање је посебно приметно када мотор ради под оптерећењем. Овај симптом је праћен падом притиска уља, иако то обично није приметно осим ако није инсталиран сензор притиска уља. Оштећење главног лежаја се обично указује приметном вибрацијом, посебно при великим обртајима мотора, а ова вибрација је праћена значајнијим падом притиска уља и "тутњавом" буком.

Клипњаче и главни лежајеви морају бити замењени, међутим, морају се испитати лежајеви уклоњени са мотора, јер се њихово стање може користити за утврђивање стања мотора.

До квара клипњаче и главних лежајева може доћи због недостатка подмазивања, присуства прљавштине или других страних честица, преоптерећења мотора или корозије. Пре састављања мотора потребно је елиминисати узрок квара кошуљица. Један од разлога може бити рад мотора при малим брзинама под великим оптерећењем, када пумпа за уље не ствара висок притисак и перформансе, а уље се, заузврат, због великог оптерећења, интензивно истискује из радног области. Честа паљења мотора и кратка путовања доводе до корозије јер се мотор не загрева довољно да уклони воду и корозивне гасове.

Одређивање величине кошуљица

Локација ознаке на блоку цилиндра и радилици

Уметните табелу избора

На раним моторима, горњи и доњи лежај су били исте дебљине.

На каснијим моторима радни зазор лежаја је значајно смањен и да би се испунио овај услов користе се четири различите кошуљице које су означене ознаком у боји на крају. Боја ознаке означава дебљину кошуљице. Горња шкољка лежаја је исте величине на свим лежајевима, а радни зазор се подешава уградњом доње љуске лежаја потребне дебљине.

Мотори 1500 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³

Боја етикете	Дебљина (мм)
	Стандард	Репаир
Горњи уметак:
- жута	1,856	2,006
Доња линија:
- плава (класа А)	1,836	1,986
- црна (класа Б)	1,848	1,998
- зелена (класа Ц)	1,859	2,009
- црвена (класа Д)	1,870	2,020

Мотори 1998 цм³

Боја етикете	Дебљина (мм)
	Стандард	Репаир
Горњи уметак:
- црна	1,847	N/A
Доња линија:
- плава (класа А)	1,844	N/A
- црна (класа Б)	1,857	N/A
- зелена (класа Ц)	1,866	N/A
- црвена (класа Д)	1,877	N/A

На каснијим моторима, нове кошуљице се могу изабрати на основу ознака на блоку цилиндара. У недостатку ознака, облоге се могу изабрати само мерењем радног зазора.

Ознаке блока цилиндра налазе се на левој страни блока, а ознаке радилице се налазе на крају моста радилице. Ове ознаке се могу користити за одабир потребне дебљине облоге на следећи начин.

Постоје две идентификационе линије на радилици и блоку цилиндра: бар код, који се користи Peugeot током производње и низ од пет ознака. Прва ознака у низу се односи на величину уметка са бројем 1. Последња ознака у низу (која је праћена стрелицом) односи се на величину лежаја са бројем 5 (погледајте сл. Положај ознаке на блоку цилиндра и радилици). Одредите број ознаке из одређеног отвора лежаја радилице и блока цилиндра.

На горњој оси номограма означите ознаку радилице и повуците вертикалну линију кроз ову тачку. На левој вертикалној оси номограма означена је ознака блока цилиндра и кроз ову тачку се повлачи хоризонтална линија. Тачка пресека линија означава величину кошуљице да би се обезбедио потребан зазор (погледајте Сл. Табела за избор кошуљице).

На пример, номограм показује да радилица означава 6, блок цилиндра означава Х, тачка пресека унутар црвене области одређује да је црвена (класа Д) најпогоднија за добијање захтеваног зазора.

Провера радног зазора у лежајевима радилице

Брза (и прецизнија) метода је употреба производа познатог као "Plastigauge". Састоји се од округле пластичне шипке која је сабијена између кошуљице и рукавца радилице. Након скидања поклопца и доње облоге, деформисана пластична шипка се мери посебним шаблоном, који је укључен у комплет "Plastigauge".

1. Радилица се поставља без подмазивања на облоге уграђене у блок цилиндра мотора. Ручице радилице и лежајеви морају бити потпуно чисти и суви.



2. Одрежите неколико комада пластичне шипке "Plastigauge" (требало би да буду нешто краћи од ширине главних лежајева) и уградите их на сваки рукавац радилице.

3. Поставите поклопце са доњим облогама и затегните монтажне завртње на потребан обртни момент. У процесу мерења празнина помоћу "Plastigauge" не окрећите радилицу.



4. Одврните поклопац за монтажу уметка, уклоните га и нанесите лењир скале одштампан на паковању на деформисану пластичну шипку. Упоређујући ширину деформисане пластичне шипке са контролном ширином на лењиру, одредите величину зазора.

5. На крају, темељно очистите све трагове Plastigauge-материјал од облога и радилице.