Čišćenje i provjera dijelova prije sastavljanja (Peugeot 405)

Pažnja! Neki rani motori koriste starije vijke glave cilindra, tj. sa šesterokutnom glavom. U slučaju sastavljanja jedinice košuljice cilindra i klipa novog tipa (izrez na košuljicama cilindra) u motoru rane proizvodnje (bez izreza na košuljici cilindra) sljedeći dijelovi moraju se zamijeniti: vijci glave cilindra (Torx N55), podloške za ove vijke i modificirana brtva glave. Također se mora slijediti metoda zatezanja glave cilindra specifična za Torx vijke.

Čepovi koji zatvaraju tehnološke otvore koji se moraju ukloniti za potpuno čišćenje bloka cilindra

Utikači su označeni strelicama.

Nikada nemojte strugati površine spojeva dijelova izrađenih od lakih legura; potrebno je koristiti posebno sredstvo za čišćenje (Magnus Magstrip ili Framet Decaploc).

Za potpuno čišćenje bloka cilindra uklonite procesne čepove bušenjem rupa u njima, zavrtanjem samoreznih vijaka i pomoću vijaka uklonite čepove. Nakon čišćenja motora, postavite nove čepove.

Bez obzira na metodu čišćenja bloka cilindra, provjerite jesu li svi otvori i prolazi potpuno čisti i suhi.

Klipnjača i glavni ležajevi

Tipični nedostaci košuljica

Uz pravilno održavanje i redovitu zamjenu ulja i uljnih filtera, klipnjača i glavni ležajevi trajat će jako dugo. Znak oštećenja ležajeva klipnjače je redovito, ritmično, glasno kucanje radilice. Frekvencija ovisi o brzini motora. Ovo kucanje je posebno vidljivo kada motor radi pod opterećenjem. Ovaj simptom je popraćen padom tlaka ulja, iako to obično nije vidljivo osim ako nije ugrađen senzor tlaka ulja. Oštećenje glavnog ležaja obično se očituje primjetnim vibriranjem, osobito pri velikim brojevima okretaja motora, koje je popraćeno značajnijim padom tlaka ulja i zvukom "tutnjave".

Klipnjače i glavni ležajevi moraju se zamijeniti, ali moraju se pregledati ležajevi skinuti s motora jer se po njihovom stanju može utvrditi stanje motora.

Do kvara klipnjače i glavnih ležajeva može doći zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine ili drugih stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Prije sastavljanja motora potrebno je ukloniti uzrok kvara košuljica. Jedan od razloga može biti rad motora pri malim brzinama pod velikim opterećenjima, kada pumpa za ulje ne stvara visoki tlak i performanse, a ulje se, zauzvrat, zbog velikog opterećenja intenzivno istiskuje iz radnog područje. Česta paljenja motora i kratka putovanja dovode do korozije jer se motor ne zagrijava dovoljno za uklanjanje vode i korozivnih plinova.

Određivanje veličine košuljica

Mjesto oznake na bloku cilindra i radilici

Umetnite grafikon odabira

(Izvor članka je web stranica PEUGEOTBOOK)

Na prvim motorima, gornji i donji ležajevi bili su iste debljine.

Na kasnijim motorima radni zazor ležajeva je značajno smanjen i da bi se zadovoljio ovaj uvjet, koriste se četiri različite košuljice, koje su označene oznakom u boji na kraju. Boja oznake označava debljinu košuljice. Gornja ljuska ležaja je iste veličine na svim ležajevima, a radni zazor se podešava ugradnjom donje ljuske ležaja potrebne debljine.

Motori 1500 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³

Boja etikete	Debljina (mm)
	Standard	Popravak
Gornji umetak:
- žuto	1,856	2,006
Zaključak:
- plava (klasa A)	1,836	1,986
- crna (klasa B)	1,848	1,998
- zelena (klasa C)	1,859	2,009
- crvena (klasa D)	1,870	2,020

Motori 1998 cm³

Boja etikete	Debljina (mm)
	Standard	Popravak
Gornji umetak:
- crna	1,847	N/A
Zaključak:
- plava (klasa A)	1,844	N/A
- crna (klasa B)	1,857	N/A
- zelena (klasa C)	1,866	N/A
- crvena (klasa D)	1,877	N/A

Na novijim motorima nove košuljice mogu se odabrati na temelju oznaka na bloku cilindra. U nedostatku oznaka, obloge se mogu odabrati samo mjerenjem radnog zazora.

Oznake bloka cilindra nalaze se na lijevoj strani bloka, a oznake radilice nalaze se na kraju mosta radilice. Ove oznake se mogu koristiti za odabir potrebne debljine obloge kako slijedi.

Postoje dvije identifikacijske crte na radilici i bloku cilindra: crtični kod koji koristi Peugeot u proizvodnji i niz od pet oznaka. Prva oznaka u nizu odnosi se na veličinu umetka broj 1. Posljednja oznaka u nizu (koji je popraćen strelicom) odnosi se na veličinu broj 5 umetka (vidi sl. Mjesto oznake na bloku cilindra i radilici). Odredite broj oznake iz određenog rukavca radilice i otvora ležaja bloka cilindra.

Na gornjoj osi nomograma označite oznaku radilice i povucite okomitu crtu kroz ovu točku. Na lijevoj okomitoj osi nomograma označena je oznaka bloka cilindra i kroz ovu točku povučena je vodoravna linija. Točka sjecišta linija označava veličinu košuljice koja osigurava potreban razmak (vidi sl. Umetnite grafikon odabira).

Na primjer, nomogram pokazuje da koljenasto vratilo označava 6, blok cilindra označava H, točka sjecišta unutar crvenog područja određuje da je crvena (klasa D) najprikladnija za postizanje potrebnog zazora.

Provjera radnog zazora u ležajevima radilice

Brzo (i točnije) metoda se sastoji od korištenja proizvoda poznatog kao "Plastigauge". Sastoji se od okrugle plastične šipke koja je stisnuta između ljuske ležaja i rukavca radilice. Nakon uklanjanja poklopca i donjeg umetka, deformirana plastična šipka se mjeri posebnom šablonom koja je uključena u komplet "Plastigauge".

1. Radilica je ugrađena bez podmazivanja na košuljice ugrađene u blok cilindra motora. Rubovi radilice i ležajevi moraju biti potpuno čisti i suhi.



2. Odrežite nekoliko komada plastične šipke "Plastigauge" (trebaju biti nešto kraći od širine glavnih ležajeva) i ugradite ih na svaki rukavac koljenastog vratila.

3. Postavite poklopce s donjim oblogama i zategnite pričvrsne vijke potrebnim momentom. U postupku mjerenja razmaka pomoću metode "Plastigauge" nemojte okretati radilicu.



4. Odvijte poklopac za pričvršćivanje umetka, uklonite ga i nanesite ravnalo otisnuto na pakiranju na deformiranu plastičnu šipku. Usporedbom širine deformirane plastične šipke s kontrolnom širinom na ravnalu odredite veličinu razmaka.

5. Na kraju, temeljito očistite sve tragove Plastigauge materijala s ležajeva i radilice.