Загальні відомості (Peugeot 106)

Трансмісія міститься в корпусі з литого алюмінієвого сплаву, прикріпленому болтами до лівого кінця двигуна, і складається з коробки передач і диференціала головної передачі, який часто називають трансмісією.

Привід передається від колінчастого вала через зчеплення до вхідного валу, який має шліцьове розширення для прийому фрикційного диска зчеплення та обертається в ущільнених кулькових підшипниках. Від вхідного вала привід передається на вихідний вал, який обертається в роликовому підшипнику на своєму правому кінці та ущільненому шарикопідшипнику на його лівому кінці. Від вихідного вала привід передається на коронне колесо диференціала, яке обертається разом із корпусом диференціала та планетарними шестернями, приводячи таким чином сонячні шестерні та карданні вали. Обертання планетарних шестерень на їхньому валу дозволяє внутрішньому опорному колесу обертатися з меншою швидкістю, ніж зовнішньому опорному колесу під час повороту автомобіля.

Вхідний і вихідний вали розташовані пліч-о-пліч, паралельно колінчастому і карданному валам, так що зуби шестерень знаходяться в постійному зачепленні. У нейтральному положенні шестерні вихідного вала обертаються вільно, тому привод не може бути переданий на коронне колесо.

Вибір передач здійснюється за допомогою встановленого на підлозі важеля та механізму тяги селектора. Стрижень селектора змушує відповідну вилку селектора переміщувати відповідну втулку синхронізатора вздовж валу, щоб зафіксувати шестерню шестерні на втулці синхронізатора. Оскільки втулки синхронізатора шліцьові з вихідним валом, це фіксує шестерню на валу, щоб можна було передавати привід. Щоб забезпечити швидке й тихе перемикання передач, на всіх передачах переднього ходу встановлено систему синхронізації, яка складається з опорних кілець і підпружинених пальців, а також шестерень і втулок синхронізатора; конуси синхронізації формуються на сполучених гранях опорних кілець і шестерень.