Przekładnia umieszczona jest w obudowie ze stopu aluminium, przykręconej do lewego końca silnika. Składa się ze skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego, często nazywanego transaxle.
Napęd jest przenoszony z wału korbowego poprzez sprzęgło na wał wejściowy, który ma wielowypustowe przedłużenie, aby przyjąć tarczę cierną sprzęgła i obraca się w uszczelnionych łożyskach kulkowych. Z wału wejściowego napęd jest przenoszony na wał wyjściowy, który obraca się w łożysku rolkowym na prawym końcu i uszczelnionym łożysku kulkowym na lewym końcu. Z wału wyjściowego napęd jest przenoszony na koło koronowe mechanizmu różnicowego, które obraca się wraz z obudową mechanizmu różnicowego i przekładniami planetarnymi, napędzając w ten sposób koła słoneczne i wały napędowe. Obrót przekładni planetarnych na ich wale umożliwia wewnętrznemu kołu jezdnemu obracanie się z mniejszą prędkością niż zewnętrznemu kołu jezdnemu, gdy samochód pokonuje zakręty.
Wały wejściowe i wyjściowe są ułożone obok siebie, równolegle do wału korbowego i wałów napędowych, tak aby ich zęby zębate były w stałym zazębieniu. W położeniu neutralnym zębatki zębate wału wyjściowego obracają się swobodnie, tak aby napęd nie mógł być przenoszony na koło koronowe.
Wybór biegu odbywa się za pomocą dźwigni zamontowanej na podłodze i mechanizmu drążka selektora. Drążek selektora powoduje, że odpowiednie widełki selektora przesuwają odpowiednią tuleję synchronizującą wzdłuż wału, aby zablokować zębatkę zębatą na piaście synchronizatora. Ponieważ piasty synchronizatora są wielowypustowe na wale wyjściowym, blokuje to zębatkę zębatą na wale, dzięki czemu napęd może być przenoszony. Aby zapewnić szybką i cichą zmianę biegów, do wszystkich biegów do przodu zamontowano system synchronizacji, składający się z pierścieni blokujących i palców sprężynowych, a także zębatek zębatych i piast synchronizatorów; stożki synchronizacji są utworzone na stykających się powierzchniach pierścieni blokujących i zębatek zębatych.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej peugeotbook.ru)
Informacje ogólne (Peugeot 106)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł recenzowany przez redaktora: Matwiejew Demid
Dzielić informacje:
Link do tego artykułu w różnych formatach
Komentarze i opinie od odwiedzających
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do podręcznika
- Kontrole tygodniowe
- Konserwacja (benzyna)
- Konserwacja (diesel)
- Rozwiązywanie problemów
- Silnik i systemy
- Silniki benzynowe
- Silniki diesla
- Remont silnika
- Chłodzenie i ogrzewanie
- Układ paliwowy (gaźnik)
- Wtrysk jednopunktowy (benzyna)
- Wtrysk wielopunktowy (benzyna)
- Układ paliwowy (diesel)
- Układ kontroli emisji
- Wyposażenie elektryczne silnika
- Układ zapłonowy
- Ogrzewanie olejem napędowym
- Transmisja
- Sprzęgło
- Manualna skrzynia biegów
- Automatyczna skrzynia biegów
- Wały napędowe
- Podwozie, układ jezdny
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Nadwozie i wnętrze
- Zewnętrzny (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Drzwi, zamki i okna
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Schematy elektryczne
