Všeobecné informácie (Peugeot 106)

Prevodovka je obsiahnutá v skrini z liatej hliníkovej zliatiny priskrutkovanej k ľavému koncu motora a pozostáva z prevodovky a diferenciálu rozvodovky, často nazývaného transaxle.

Pohon sa prenáša z kľukového hriadeľa cez spojku na vstupný hriadeľ, ktorý má drážkované predĺženie na uloženie trecej dosky spojky a otáča sa v utesnených guľôčkových ložiskách. Zo vstupného hriadeľa je pohon prenášaný na výstupný hriadeľ, ktorý sa otáča vo valčekovom ložisku na jeho pravom konci a v utesnenom guľôčkovom ložisku na jeho ľavom konci. Z výstupného hriadeľa sa pohon prenáša na korunové koleso diferenciálu, ktoré sa otáča so skriňou diferenciálu a planétovými kolesami, čím poháňa centrálne kolesá a hnacie hriadele. Otáčanie planétových kolies na ich hriadeli umožňuje, aby sa vnútorné koleso otáčalo pomalšou rýchlosťou ako vonkajšie koleso, keď vozidlo prechádza zákrutou.

Vstupné a výstupné hriadele sú usporiadané vedľa seba, rovnobežne s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom, takže ich zuby pastorka sú v konštantnom zábere. V neutrálnej polohe sa pastorky výstupného hriadeľa voľne otáčajú, takže pohon nemôže byť prenášaný na korunové koleso.

Voľba prevodového stupňa sa vykonáva pomocou páky a mechanizmu voliacej tyče umiestnenej na podlahe. Voliaca tyč spôsobí, že príslušná voliaca vidlica posunie svoju príslušnú synchrónnu objímku pozdĺž hriadeľa, aby zablokovala ozubené koleso k synchronizačnému náboju. Pretože sú synchro-náboje drážkované na výstupnom hriadeli, zablokuje pastorok k hriadeľu, aby sa mohol prenášať pohon. Aby sa zabezpečilo rýchle a tiché radenie, všetky prevody vpred sú vybavené synchronizačným systémom, ktorý pozostáva z krúžkov a pružinových prstov, ako aj z ozubených pastorkov a synchronizačných nábojov; synchronizačné kužele sú vytvorené na lícujúcich plochách nosných krúžkov a ozubených pastorkov.