Általános információk (Peugeot 106)

A sebességváltót egy öntött alumíniumötvözet burkolat tartalmazza, amely a motor bal végéhez van csavarozva, és a sebességváltóból és a végső hajtási differenciálműből áll, amelyet gyakran transaxle-nek neveznek.

A meghajtás a főtengelyről a tengelykapcsolón keresztül a bemenő tengelyre kerül, amely ferde nyúlvánnyal rendelkezik, hogy befogadja a tengelykapcsoló súrlódó lemezét, és tömített golyóscsapágyakban forog. A bemenő tengelyről a hajtás a kimenő tengelyre jut, amely a jobb oldalon egy gördülőcsapágyban, a bal oldalán egy tömített golyóscsapágyban forog. A kimenő tengelyről a hajtás a differenciálmű koronakerékre kerül, amely a differenciálművel és a bolygókerekes fogaskerekekkel együtt forog, így hajtja meg a napfogaskerekeket és a hajtótengelyeket. A tengelyükön lévő bolygókerekes fogaskerekek forgása lehetővé teszi, hogy az autó kanyarodása közben a belső kerék lassabb sebességgel forogjon, mint a külső kerék.

A bemenő és kimenő tengelyek egymás mellett, a főtengellyel és a hajtótengelyekkel párhuzamosan vannak elrendezve, így a fogaskerék fogazata állandó hálóban van. Semleges helyzetben a kimenő tengely fogaskerekei szabadon forognak, így a hajtás nem kerül átadásra a koronakerékre.

A fokozatválasztás a padlóra szerelt karral és a választókarral történik. A választórúd arra készteti a megfelelő választóvillát, hogy a megfelelő szinkronhüvelyét a tengely mentén mozgassa, hogy a fogaskerék a szinkron-agyhoz rögzítse. Mivel a szinkron-agyak a kimenő tengelyhez vannak bordázva, ez a fogaskereket a tengelyhez rögzíti, így a hajtás továbbítható. Annak érdekében, hogy a sebességváltás gyorsan és csendesen történjen, minden előremeneti sebességfokozatba szinkronrendszert szereltek fel, amely támasztógyűrűkből és rugóterhelésű ujjakból, valamint fogaskerekekből és szinkron-agyakból áll; a szinkronkúpok a támasztógyűrűk és a fogaskerekek illeszkedő felületein vannak kialakítva.