Опште информације (Peugeot 106)

Мењач је смештен у кућиште од ливене алуминијумске легуре причвршћено за леви крај мотора и састоји се од мењача и диференцијала крајњег погона, који се често назива мењач-диференцијал.

Погон се преноси са радилице кроз квачило на улазно вратило, које има навојни наставак за пријем фрикционог диска квачила и ротира у затвореним кугличним лежајевима. Са улазног вратила погон се преноси на излазно вратило, које се окреће у ваљкастом лежају на десном крају и заптивеном кугличном лежају на левом крају. Са излазног вратила погон се преноси на прстенасти зупчаник диференцијала, који се окреће заједно са кућиштем диференцијала и планетарним зупчаницима, чиме се покреће сунчани зупчаник и погонска вратила. Ротација планетарних зупчаника на њиховој осовини омогућава унутрашњем точку да се окреће споријом брзином од спољашњег точка када се возило окреће.

Улазна и излазна осовина налазе се близу једно другом, паралелно са радилицом и погонским вратилом, тако да су зупци њихових зупчаника у сталној мрежи. У неутралном положају, зупчаници излазног вратила слободно се окрећу тако да се погон не може пренети на прстенасти зупчаник.

Избор степена преноса се врши помоћу полуге постављене на поду и полуге бирача. Шипка бирача узрокује да одговарајућа виљушка селектора помера одговарајућу чауру за синхронизацију дуж осовине како би се зупчаник закључао на чахуру за синхронизацију. Будући да су чауре за синхронизацију урезане на излазном вратилу, ово закључава зупчаник на вратилу тако да се погон може преносити. Да би се осигурало да се промене степена преноса могу вршити брзо и тихо, сви зупчаници за напред су опремљени системом синхронизатора који се састоји од прстенова и клинова са опругом, као и зупчаника и чаура за синхронизацију; конуси синхронизатора се формирају на спојним површинама потпорних прстенова и зупчаника.