Снятие
10. Отсоединить от аккумулятора минусовой провод.
11. Поднять и подпереть машину. Снять нижний щиток двигателя.
12. Снять выхлопную систему. Снять 2 штифта, фиксирующих опускную трубу выхлопной системы на выпускном фланце турбонагнетателя.
 |
 |
13. Отсоединить смазочную трубку и обратный масляный шланг турбонагнетателя от головки цилиндров (будьте готовы к тому, что при этом может пролиться немного масла). Вывернуть болты, крепящие кронштейн смазочной трубки. Отсоединить обратный шланг оттрубки на турбонагнетателе и снять его (см. фотографии).
 |
 |
 |
 |
14. Вывернуть болты и снять тягу, соединяющую нижнюю подушку двигателя с крестовиной (см. фотографию). Когда это будет сделано, двигатель немного сдвинется вперед.
15. Опустить машину. Где применимо, снять вакуумный насос вместе с приводным ремнем и шлангами (см. главу 8).
16. Снять канал, соединяющий воздухоочиститель с впускным коллектором, и сопутствующие шланги вентиляции картера (см. фотографию).
17. Снять небольшой шланг, соединяющий впускной коллектор с ТНВД.
18. Ослабить хомуты на шлангах, соединяющих турбонагнетатель с впускным коллектором.
19. С помощью ключа-шестигранника на 6 мм вывернуть 7 болтов, крепящих впускной коллектор. Эти болты очень туго затянуты и к ним трудно подобраться. Отверстие под средний болт сделано удлиненным, так что при желании средний болт можно просто ослабить.
20. Снять впускной коллектор. Он имеет общую прокладку с выпускным коллектором, так что прокладка остается на месте (см. фотографию).
21. Снять короткий шланг с выпускного патрубка турбонагнетателя (см. фотографию).
22. Отсоединить смазочную трубку от верха турбонагнетателя и снять ее. Обратите внимание на стоящий в трубке сетчатый фильтр (см. фотографии).
 |
 |
23. Снять болт, крепящий турбонагнетатель к коллектору (к болту можно добраться сверху) (см. фотографию).
24. Снова поднять и подпереть машину. Снять 2 оставшихся болта крепления турбонагнетателя к коллектору (см. фотографию). Опустить машину.
25. Вывернуть болты и снять с перегородки моторного отделения тепловой экран (см. фотографию).
26. Вытащить турбонагнетатель через верх, выпускным концом вперед (см. фотографию). Это сделать довольно трудно, но возможно. Для облегчения заботы можно попросить помощника немного подтянуть двигатель вперед.
27. Если вы хотите заменить прокладку коллекторов, необходимо снять также выпускной коллектор.
Осмотр
28. Осмотреть корпус снятого турбонагнетателя на трещины и прочие явные повреждения.
29. Повернуть колесо турбины или компрессора для того, чтобы увериться, что вал не имеет повреждений и при вращении он не раскачивается и не заедает. Небольшой люфт представляет собой нормальное явление. Проверить, чтобы лопасти колес не имели повреждений.
30. В случае турбонагнетателя марки ККК перепускной клапан и исполнительный механизм объединены в один блок и их нельзя осмотреть или проверить по отдельности.
31. Замасливание каналов на стороне выпуска или всасывания говорит о возможном выходе из строя сальников вала турбины.
Данные опубликованы на сайте PEUGEOTBOOK.ru
32. Турбонагнетатель невозможно отремонтировать самостоятельно. При выходе из строя турбонагнетателя необходима его замена.
Установка
33. Установка турбонагнетателя производится в обратной последовательности. Обратите внимание на следующие моменты:
- а. При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить масло в двигателе и масляный фильтр. Замените также сетчатый фильтр в смазочной трубке турбонагнетателя.
- б. Не затягивайте до конца штуцеров смазочной трубки до тех пор, пока оба ее конца не будут подсоединены.
- в. Перед пуском двигателя необходимо прокачать смазочный контур турбонагнетателя. Для этого отсоединить провод отсечного соленоида от топливного насоса и провернуть двигатель стартером 3 раза, каждый раз в течение 10 сек (см. фотографию).
34. После первого пуска не форсируйте двигатель. Осмотреть турбонагнетатель и смазочные трубки на протечки масла. Выключить двигатель и проверить уровень масла.
35. Новый турбонагнетатель требует определенного "обкаточного" периода.
Смазочная и обратная трубки турбонагнетателя (двигатели XUD7/XUD7TE) — модификация
36. Начиная с конца 1992 г. на двигателях XUD7/XUD7TE внесена модификация в конструкцию обратной масляной трубки турбонагнетателя: вместо штуцерного соединения она теперь имеет фланцевое соединение типа "фланец-прокладка". Одновременно была изменена форма смазочной трубки турбонагнетателя.