Премахване
10. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
11. Повдигнете и подпрете колата. Отстранете долния щит на двигателя.
12. Отстранете изпускателната система. Отстранете 2-те щифта, закрепващи изпускателната тръба към изходния фланец на турбокомпресора.
 |  |
13. Откачете маслената тръба на турбокомпресора и маркуча за връщане на маслото от главата на цилиндъра (бъдете готови за разливане на масло, когато правите това). Отстранете болтовете, закрепващи скобата на тръбата за грес. Изключете връщащия маркуч от тръбата на турбокомпресора и го извадете (виж снимки).
 |  |
 |  |
14. Развийте болтовете и отстранете пръта, свързващ долната стойка на двигателя към напречната част (вижте снимката). Когато това стане, двигателят ще се придвижи леко напред.
15. Спуснете колата. Където е приложимо, отстранете вакуумната помпа заедно със задвижващия ремък и маркучите (вижте глава 8).
16. Отстранете канала, свързващ въздушния филтър с всмукателния колектор и свързаните маркучи за вентилация на картера (вижте снимката).
17. Отстранете малкия маркуч, свързващ всмукателния колектор с горивната помпа за високо налягане.
18. Разхлабете скобите на маркучите, свързващи турбокомпресора с всмукателния колектор.
19. С помощта на шестограмен ключ 6 мм отстранете 7-те болта, закрепващи всмукателния колектор. Тези болтове са много стегнати и трудни за достъп. Отворът за средния болт е направен удължен, така че ако желаете, средният болт може просто да се разхлаби.
20. Отстранете всмукателния колектор. Той споделя уплътнение с изпускателния колектор, така че уплътнението остава на място (вижте снимката).
21. Отстранете късия маркуч от изходната тръба на турбокомпресора (вижте снимката).
22. Изключете тръбата за смазване от горната част на турбокомпресора и я отстранете. Обърнете внимание на мрежестия филтър в тръбата (виж снимки).
 |  |
23. Отстранете болта, закрепващ турбокомпресора към колектора (болтът може да бъде достигнат отгоре) (вижте снимката).
24. Повдигнете и подпрете отново колата. Отстранете 2-те останали болта на турбокомпресора към колектора (вижте снимката). Спуснете колата.
25. Разхлабете болтовете и отстранете топлинния щит от преградата на двигателното отделение (вижте снимката).
26. Издърпайте турбокомпресора през горната част, първо изходния край (вижте снимката). Това е доста трудно да се направи, но е възможно. За да улесните работата, можете да помолите помощник да дръпне двигателя малко напред.
27. Ако искате да смените уплътнението на колектора, трябва да премахнете и изпускателния колектор.
Инспекция
28. Проверете корпуса на отстранения турбокомпресор за пукнатини и други очевидни повреди.
29. Завъртете колелото на турбината или компресора, за да сте сигурни, че валът не е повреден и не се клати или задръства при въртене. Малко количество игра е нормално. Проверете дали ножовете на колелото не са повредени.
30. В случай на турбокомпресор с марка KKK, байпасният клапан и задвижващият механизъм са комбинирани в един блок и не могат да бъдат инспектирани или тествани отделно.
31. Омасляването на каналите от изпускателната или смукателната страна показва възможна повреда на уплътненията на вала на турбината.
32. Турбокомпресорът не може да се ремонтира самостоятелно. Ако турбокомпресорът се повреди, трябва да се смени.
Монтиране
33. Инсталирането на турбокомпресора се извършва в обратен ред. Моля, обърнете внимание на следните точки:
- а. При инсталиране на нов турбокомпресор е необходимо да смените маслото на двигателя и масления филтър. Също така сменете мрежестия филтър в тръбата за смазка на турбокомпресора.
- b. Не затягайте напълно фитингите на тръбата за грес, докато двата края не са свързани.
- v. Преди стартиране на двигателя е необходимо да обезвъздушите веригата за смазване на турбокомпресора. За да направите това, изключете кабела на соленоида за изключване от горивната помпа и завъртете двигателя със стартера 3 пъти, всеки път за 10 секунди (вижте снимката).
34. След първото стартиране не насилвайте двигателя. Проверете турбокомпресора и смазочните линии за течове на масло. Изключете двигателя и проверете нивото на маслото.
35. Нов турбокомпресор изисква определен период на "разбиване".
Масло за турбокомпресор и връщащи тръби (двигатели XUD7/XUD7TE) - модификация
36. От края на 1992 г. е направена модификация на конструкцията на тръбата за връщане на маслото на турбокомпресора на двигатели XUD7/XUD7TE: вместо съединителна връзка, тя вече има фланцова връзка от типа "фланец-уплътнение". В същото време формата на тръбата за смазване на турбокомпресора е променена.