Зняття
10. Від'єднайте від акумулятора мінусовий кабель.
11. Підняти та підперти машину. Зняти нижній щиток двигуна.
12. Зняти вихлопну систему. Зняти 2 штифти, що фіксують опускну трубу вихлопної системи на випускному фланці турбонагнітача.
 |
 |
13. Від'єднати мастильну трубку та зворотний масляний шланг турбонагнітача від головки циліндрів (будьте готові до того, що при цьому може пролитися трохи олії). Вивернути болти, що кріплять кронштейн мастил. Від'єднати зворотний шланг відтрубки на турбонагнітач і зняти його (див. фотографії).
 |
 |
 |
 |
14. Вивернути болти і зняти тягу, що з'єднує нижню подушку двигуна з хрестовиною (див. фотографію). Коли це буде зроблено, двигун трохи зрушить вперед.
15. Опустіть машину. Де застосовно, зняти вакуумний насос разом із приводним ременем та шлангами (див. розділ 8).
16. Зняти канал, що з'єднує очищувач повітря з впускним колектором, та супутні шланги вентиляції картера (див. фотографію).
17. Зняти невеликий шланг, що з'єднує колектор впускний з ТНВД.
18. Послабити хомути на шлангах, що з'єднують турбонагнітач із впускним колектором.
19. За допомогою ключа-шестигранника на 6 мм вивернути 7 болтів, що кріплять впускний колектор. Ці болти дуже туго затягнуті і важко до них підібратися. Отвір під середній болт зроблений подовженим, отже за бажання середній болт можна легко послабити.
20. Зняти впускний колектор. Він має загальну прокладку з випускним колектором, тому прокладка залишається на місці (див. фотографію).
21. Зняти короткий шланг із випускного патрубка турбонагнітача (див. фотографію).
22. Від'єднати мастильну трубку від верху турбонагнітача та зняти її. Зверніть увагу на сітчастий фільтр, що стоїть у трубці (див. фотографії).
 |
 |
23. Зняти болт, що кріпить турбонагнітач до колектора (до болта можна дістатися зверху) (див. фотографію).
24. Знову підняти та підперти машину. Зняти 2 болта, що залишилися, кріплення турбонагнітачів до колектора (див. фотографію). Опустити машину.
25. Вивернути болти та зняти з перегородки моторного відділення тепловий екран (див. фотографію).
26. Витягнути турбонагнітач через верх, випускним кінцем вперед (див. фотографію). Це зробити досить складно, але можливо. Для полегшення турботи можна попросити помічника трохи підтягнути двигун уперед.
27. Якщо ви хочете замінити прокладку колекторів, необхідно зняти випускний колектор.
Огляд
28. Оглянути корпус знятих турбонагнітачів на тріщини та інші явні пошкодження.
29. Повернути колесо турбіни або компресора для того, щоб переконатися, що вал не має пошкоджень і при обертанні він не розгойдується і не заїдає. Невеликий люфт є нормальним явищем. Перевірити, щоб лопаті коліс не мали пошкоджень.
30. У разі турбонагнітачів марки ККК перепускний клапан і виконавчий механізм об'єднані в один блок і їх не можна оглянути або перевірити окремо.
31. Замаслювання каналів на стороні випуску або всмоктування говорить про можливий вихід із ладу сальників валу турбіни.
32. Турбонагнітач неможливо відремонтувати самостійно. При виході з ладу турбонагнітач необхідна його заміна.
Встановлення
33. Установка турбонагнітачів проводиться у зворотній послідовності. Зверніть увагу на такі моменти:
- а. При встановленні нового турбонагнітача необхідно замінити масло в двигуні та масляний фільтр. Замініть також сітчастий фільтр у мастильній трубці турбонагнітача.
- б. Не затягуйте до кінця штуцерів мастил до тих пір, поки обидва її кінці не будуть під'єднані.
- в. Перед пуском двигуна необхідно прокачати мастильний контур турбонагнітача. Для цього від'єднати провід відсічного соленоїда від паливного насоса і провернути двигун стартером 3 рази, щоразу протягом 10 сек (див. фотографію).
34. Після першого запуску не форсуйте двигун. Оглянути турбонагнітач та мастильні трубки на протікання олії. Вимкнути двигун та перевірити рівень масла.
35. Новий турбонагнітач вимагає певного "обкатувального" періоду.
Мастильна та зворотна трубки турбонагнітача (двигуни XUD7/XUD7TE) - Модифікація
36. Починаючи з кінця 1992 р. на двигунах XUD7/XUD7TE внесено модифікацію в конструкцію зворотної масляної трубки турбонагнітача: замість штуцерного з'єднання вона тепер має фланцеве з'єднання типу "фланець-прокладка". Одночасно було змінено форму мастильної трубки турбонагнітача.