Крутоўны момант ад каленчатага вала рухавіка перадаецца праз счапленне да першаснага вала каробкі перадач, на якім усталяваны дыск счаплення. Першасны вал усталяваны на шарыкавых падшыпніках. Далей крутоўны момант перадаецца да другаснага вала, правы канец якога ўсталяваны на ролікавым падшыпніку, а левы - на шарыкавым. Ад другаснага вала крутоўны момант перадаецца да дыферэнцыяла і на прывадныя валы. У нейтральным становішчы першасны вал і шасцярні другаснага вала круцяцца вольна і не перадаюць крутоўны момант да дыферэнцыяла.
Сінхранізацыя 1 і 2 перадач адбываецца на другасным вале, а сінхранізацыя 3, 4 і 5 перадачы - на першасным вале. Ужытыя сінхранізатары New Process. Чыгунныя відэльцы маюць на апорных паверхнях малібдэнавае пакрыццё (відэльцы 5 перадачы выраблены з бронзы).
Механізм пераключэння перадач прыводзіцца ў дзеянне рычагом, размешчаным на падлозе аўтамабіля. Механізм пераключэння перадач перамяшчае адпаведны відэлец, якая перамяшчае сінхранізатар і забяспечвае цвёрдае злучэнне шасцярні другаснага вала з другасным валам.
Дыферэнцыял - класічнага тыпу, мае два сатэліта і дзве паўвосевыя шасцярні. Корпус дыферэнцыяла выраблены са сфераідальнага чыгуну. Кольцы слізгацення сатэлітаў выраблены з поліаміду, насычанага двухвокісам малібдэна.
Інфармацыя скапіявана з рэсурсу (PEUGEOTBOOK)