Обща информация за ръчна скоростна кутия (Peugeot 405)

Скоростната кутия тип BE е поставена в корпус от алуминиева сплав и е прикрепена към левия край на двигателя. Състои се от скоростна кутия, крайна предавка и диференциал. Скоростната кутия има пет синхронизирани предавки за напред и една задна предавка. Корпусът на скоростната кутия се състои от три части, произведени чрез леене под налягане от алуминиева сплав. Има два вида ръчни трансмисии, инсталирани на автомобили. И двата вида скоростни кутии са подобни и работят по следния начин.

Въртящият момент от коляновия вал на двигателя се предава през съединителя към входящия вал на скоростната кутия, на който е монтиран дискът на съединителя. Първичният вал е монтиран на сачмени лагери. След това въртящият момент се предава на вторичния вал, чийто десен край е монтиран на ролков лагер, а левият край на сачмен лагер. От вторичния вал въртящият момент се предава към диференциала и задвижващите валове. В неутрално положение зъбните колела на входящия и изходящия вал се въртят свободно и не предават въртящ момент към диференциала.

Синхронизирането на 1-ва и 2-ра предавки става на вторичния вал, а синхронизирането на 3-та, 4-та и 5-та предавки се извършва на първичния вал. Използват се нови синхронизатори на процеси. Чугунените вилици имат молибденово покритие върху носещите повърхности (вилиците за 5-та предавка са изработени от бронз).

Механизмът за смяна на предавките се управлява от лост, разположен на пода на автомобила. Механизмът за превключване на предавките задвижва съответната вилка, която движи синхронизатора и осигурява твърда връзка на предавката на вторичния вал с вторичния вал.

Диференциалът е от класически тип, има два сателита и две полуоски. Корпусът на диференциала е изработен от сфероиден чугун. Сателитните плъзгащи се пръстени са изработени от полиамид, наситен с молибденов диоксид.