Mjenjač tipa BE smješten je u kućište radilice od aluminijske legure i pričvršćen na lijevi kraj motora. Sastoji se od mjenjača, zadnjeg pogona i diferencijala. Mjenjač ima pet sinkroniziranih brzina za vožnju naprijed i jednu brzinu za vožnju unazad. Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela izrađena od tlačno lijevane aluminijske legure. Na automobilima postoje dvije vrste ručnog mjenjača. Obje vrste mjenjača su slične i rade na sljedeći način.
Okretni moment s koljenastog vratila motora prenosi se preko kvačila na ulazno vratilo mjenjača, na kojem je montiran disk kvačila. Ulazno vratilo je postavljeno na kuglične ležajeve. Nadalje, moment se prenosi na sekundarnu osovinu, čiji je desni kraj postavljen na valjkasti ležaj, a lijevi kraj na kuglični ležaj. Sa sekundarnog vratila okretni moment se prenosi na diferencijal i na pogonska vratila. U neutralnom položaju, zupčanici ulaznog i izlaznog vratila se slobodno okreću i ne prenose moment na diferencijal.
Sinkronizacija 1. i 2. stupnja prijenosa događa se na sekundarnom vratilu, a sinkronizacija 3., 4. i 5. stupnja prijenosa događa se na ulaznom vratilu. Primijenjeni su novi sinkronizatori procesa. Vilice od lijevanog željeza imaju premaz od molibdena na nosivim površinama (Vilice 5. brzine izrađene su od bronce).
Mehanizmom mjenjača upravlja se polugom koja se nalazi na podu vozila. Mehanizam mjenjača pomiče odgovarajuću vilicu, koja pomiče sinkronizator i osigurava krutu vezu između zupčanika glavnog vratila i glavnog vratila.
Diferencijal je klasičnog tipa, ima dva satelita i dva bočna zupčanika. Kućište diferencijala izrađeno je od sferoidnog lijeva. Klizni prstenovi satelita izrađeni su od poliamida zasićenog molibden dioksidom.