Opće informacije o ručnom mjenjaču (Peugeot 405)

Mjenjač tipa BE smješten je u kućište od aluminijske legure i pričvršćen je na lijevi kraj motora. Sastoji se od mjenjača, zadnjeg pogona i diferencijala. Mjenjač ima pet sinkroniziranih brzina za vožnju naprijed i jednu brzinu za vožnju unazad. Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela, proizvedena tlačnim lijevanjem od aluminijske legure. Na automobilima su ugrađene dvije vrste ručnog mjenjača. Obje vrste mjenjača su slične i rade na sljedeći način.

Zakretni moment s koljenastog vratila motora prenosi se preko kvačila na ulazno vratilo mjenjača, na kojem je montiran disk kvačila. Primarno vratilo je postavljeno na kuglične ležajeve. Moment se zatim prenosi na sekundarno vratilo, čiji je desni kraj postavljen na valjkasti ležaj, a lijevi kraj na kuglični ležaj. Sa sekundarnog vratila okretni moment se prenosi na diferencijal i pogonska vratila. U neutralnom položaju, zupčanici ulaznog i izlaznog vratila slobodno se okreću i ne prenose moment na diferencijal.

Sinkronizacija 1. i 2. stupnja prijenosa događa se na sekundarnom vratilu, a sinkronizacija 3., 4. i 5. stupnja prijenosa događa se na primarnom vratilu. Koriste se novi sinkronizatori procesa. Vilice od lijevanog željeza imaju premaz od molibdena na nosivim površinama (vilice 5. brzine izrađene su od bronce).

Mehanizmom za mijenjanje brzina upravlja se polugom koja se nalazi na podu automobila. Mehanizam mjenjača pomiče odgovarajuću vilicu, koja pomiče sinkronizator i osigurava krutu vezu zupčanika sekundarne osovine sa sekundarnom osovinom.



Diferencijal je klasičnog tipa, ima dva satelita i dva osovinska zupčanika. Kućište diferencijala izrađeno je od sferoidnog lijeva. Satelitski klizni prstenovi izrađeni su od poliamida zasićenog molibden dioksidom.

(Izvornik se nalazi na: PeugeotBook)