Informacje ogólne na temat skrzyni biegów manualnych (Peugeot 405)

Przekładnia typu BE umieszczona jest w obudowie ze stopu aluminium i przymocowana do lewego końca silnika. Składa się ze skrzyni biegów, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów posiada pięć zsynchronizowanych biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Obudowa przekładni składa się z trzech części, wykonana jest metodą odlewania ciśnieniowego ze stopu aluminium. W samochodach montowane są dwa rodzaje manualnych skrzyń biegów. Oba typy skrzyń biegów są podobne i działają w następujący sposób.

Moment obrotowy z wału korbowego silnika przekazywany jest poprzez sprzęgło na wałek wejściowy skrzyni biegów, na którym zamontowana jest tarcza sprzęgła. Wał główny osadzony jest na łożyskach kulkowych. Następnie moment obrotowy przenoszony jest na wałek wtórny, którego prawy koniec osadzony jest na łożysku wałeczkowym, a lewy koniec na łożysku kulkowym. Z wału wtórnego moment obrotowy przenoszony jest na wałek różnicowy i napędowy. W położeniu neutralnym koła zębate wału wejściowego i wyjściowego obracają się swobodnie i nie przekazują momentu obrotowego na mechanizm różnicowy.

Synchronizacja 1. i 2. biegu odbywa się na wale wtórnym, a synchronizacja 3., 4. i 5. biegu odbywa się na wale pierwotnym. Zastosowano nowe synchronizatory procesów. W przypadku widelców żeliwnych powierzchnie nośne pokryte są powłoką molibdenową (widełki 5 biegu wykonane są z brązu).

Mechanizm zmiany biegów obsługiwany jest przy pomocy dźwigni znajdującej się na podłodze samochodu. Mechanizm zmiany biegów porusza odpowiednimi widełkami, które poruszają synchronizatorem i zapewniają sztywne połączenie koła zębatego wałka wtórnego z wałem wtórnym.



Mechanizm różnicowy jest klasyczny, posiada dwa satelity i dwie przekładnie osiowe. Obudowa mechanizmu różnicowego wykonana jest z żeliwa sferoidalnego. Pierścienie ślizgowe satelitów wykonane są z poliamidu nasyconego dwutlenkiem molibdenu.

Źródłem artykułu jest strona internetowa: www.PEUGEOTBOOK.ru