Drążek zmiany biegów, dźwignia zmiany biegów i linka blokady biegu wstecznego
1 – drążek dźwigni zmiany biegów, 2 – tuleja blokująca bieg wsteczny, 3 – linka blokująca bieg wsteczny, 4 – drążek wyboru biegów, 5 – element pośredni, 6 – łącznik wyboru biegów, 7 – dźwignia wyboru biegów, 8 – koła pośrednie dźwigni zmiany biegów, 9 – łącznik pośredni mechanizmu zmiany biegów zewnętrznych
Jeżeli zmiana biegów odbywa się nierówno lub jest niedokładna, problem może dotyczyć mechanizmu zmiany biegów. W takim przypadku zaleca się wymontowanie drążka zmiany biegów, sprawdzenie go pod kątem zużycia i uszkodzeń, a po nasmarowaniu wszystkich połączeń zawiasowych ponowny montaż drążka. W niektórych starszych modelach pojazdów długość drążka zmiany biegów można w razie potrzeby regulować. Jednakże ta regulacja ma na celu początkowe ustawienie ciągu (w przypadku wymiany pręta na nowy lub gdy długość pręta nie spełnia norm) i nie ma na celu kompensacji zużycia eksploatacyjnego.
1. Podnieś przód pojazdu i zabezpiecz go na podstawkach.
2. Zmierz długość drążka zmiany biegów między środkami, która powinna wynosić 246,0 mm. Jeżeli długość pręta nie odpowiada długości podanej w normie, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i zdjąć końcówkę pręta ze sworznia kulowego dźwigni skrzyni biegów. Obróć końcówkę drążka kierowniczego, aż odległość między środkami drążków wyniesie 246,0 mm, następnie podłącz końcówkę drążka kierowniczego do sworznia kulowego i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
[Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: PEUGEOTBOOK.ru]
3. Sprawdź, czy mechanizm zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowany i czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w wymaganym położeniu neutralnym.