Informații generale transmisie manuală (Peugeot 405)

Cutia de viteze de tip BE este găzduită într-o carcasă din aliaj de aluminiu și este atașată la capătul stâng al motorului. Este format dintr-o cutie de viteze, transmisie finală și diferențial. Cutia de viteze are cinci trepte înainte sincronizate și o treaptă înapoi. Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți, fabricate prin turnare sub presiune din aliaj de aluminiu. Există două tipuri de transmisii manuale instalate pe mașini. Ambele tipuri de cutie de viteze sunt similare și funcționează după cum urmează.

Cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare al cutiei de viteze, pe care este montat discul de ambreiaj. Arborele primar este montat pe rulmenti cu bile. Cuplul este apoi transmis arborelui secundar, al cărui capăt drept este montat pe un rulment cu role, iar capătul stâng pe un rulment cu bile. De la arborele secundar, cuplul este transmis arborilor diferenţial şi de antrenare. În neutru, angrenajele arborelui de intrare și ale arborelui de ieșire se rotesc liber și nu transmit cuplu diferenţialului.

Sincronizarea treptelor de viteză 1 și a 2-a are loc pe arborele secundar, iar sincronizarea treptelor de viteză a 3-a, a 4-a și a 5-a are loc pe arborele primar. Sunt utilizate noi sincronizatoare de proces. Furcile din fontă au un strat de molibden pe suprafețele lagărelor (furcile treptei a 5-a sunt realizate din bronz).

Mecanismul de schimbare a vitezelor este acţionat de o pârghie situată pe podeaua maşinii. Mecanismul schimbătorului de viteze deplasează furca corespunzătoare, care mișcă sincronizatorul și asigură o legătură rigidă a angrenajului arborelui secundar cu arborele secundar.

Diferenţialul este de tip clasic, are doi sateliţi şi două angrenaje pe osie. Carcasa diferentialului este realizata din fonta sferoidala. Inelele de culisare satelit sunt realizate din poliamidă saturată cu dioxid de molibden.