Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky, na ktorom je namontovaný spojkový kotúč. Primárny hriadeľ je uložený na guľôčkových ložiskách. Krútiaci moment sa potom prenáša na sekundárny hriadeľ, ktorého pravý koniec je uložený na valčekovom ložisku a ľavý koniec na guľôčkovom ložisku. Zo sekundárneho hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na diferenciálny a hnací hriadeľ. V neutráli sa prevody vstupného a výstupného hriadeľa voľne otáčajú a neprenášajú krútiaci moment na diferenciál.
K synchronizácii 1. a 2. prevodového stupňa dochádza na sekundárnom hriadeli a k synchronizácii 3., 4. a 5. prevodového stupňa na primárnom hriadeli. Používajú sa nové synchronizátory procesov. Liatinové vidlice majú na dosadacích plochách molybdénový povlak (vidlice 5. prevodového stupňa sú vyrobené z bronzu).
Mechanizmus radenia sa ovláda pákou umiestnenou na podlahe auta. Mechanizmus radenia prevodových stupňov pohybuje príslušnou vidlicou, ktorá posúva synchronizátor a zabezpečuje pevné spojenie ozubenia sekundárneho hriadeľa so sekundárnym hriadeľom.
Diferenciál je klasického typu, má dva satelity a dva nápravové prevody. Teleso diferenciálu je vyrobené z guľôčkovej liatiny. Posuvné krúžky satelitov sú vyrobené z polyamidu nasýteného oxidom molybdénovým.
[Text prevzatý z webovej stránky peugeotbook]