Prevodovka je uložená v kľukovej skrini z hliníkovej zliatiny a je pripevnená k ľavému koncu motora. Pozostáva zo samotnej prevodovky, rozvodovky a diferenciálu. Ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa sa zapínajú pomocou tyče, vidlíc a synchronizátorov.
Prevodovka premieňa krútiaci moment prenášaný z motora na veľkosť a smer. Okrem toho prevodovka slúži na trvalé odpojenie motora a prevodovky (napríklad keď auto stojí).
Krútiaci moment z motora cez spojku sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky. Zo sekundárneho hriadeľa prevodovky sa krútiaci moment prenáša na hnacie hriadele cez diferenciál. Ozubené koleso sa zaraďuje pohybom klznej spojky synchronizátora, v dôsledku čoho je ozubené koleso pevne spojené s hriadeľom prevodovky.
Diferenciál slúži na rozdelenie krútiaceho momentu medzi kolesá a umožňuje otáčanie hnaných hriadeľov rôznymi uhlovými rýchlosťami. Pri rôznych koeficientoch adhézie ľavého a pravého kolesa k povrchu vozovky je zachovaný pomer krútiacich momentov na ľavom a pravom kolese. V tomto prípade sa koleso s nižším koeficientom adhézie začne prešmykovať.
Prevodovka je komplexná jednotka, a preto sa odporúča opraviť ju v autoservisoch. Pri demontáži a montáži mnohých dielov je potrebné zmerať vôle a v prípade potreby ich upraviť pomocou vhodných podložiek a podložiek. Ak je prevodovka chybná alebo hlučná, je vhodné zveriť jej opravu odborníkovi alebo vymeniť prevodovku, ktorá môže byť oveľa lacnejšia. Niektoré poruchy prevodovky sa však dajú odstrániť aj bez jej demontáže z auta.
Napriek všetkým ťažkostiam môže skúsený odborník opraviť prevodovku aj v garáži, má špeciálny nástroj a vykonáva prácu postupne, krok za krokom, pričom si všimne vykonané operácie. Pri oprave prevodovky je potrebné použiť špeciálne kliešte na poistné krúžky, sťahováky ložísk, zotrvačné kladivo, súpravu razidiel, mikrometer a hydraulický lis.
Pred odstránením prevodovky sa pokúste čo najpresnejšie určiť poruchu prevodovky, čo výrazne uľahčí opravy v budúcnosti.