Az üzemanyagtartályba süllyesztett üzemanyag-szivattyú egy szűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztóhoz. Az üzemanyag-ellátás nyomását az üzemanyag-szivattyúba épített szelep szabályozza. Az üzemanyagszűrő kimeneténél egy T-idom található, melynek egyik vége a nyomásszabályozóhoz, a másik az üzemanyag-elosztóhoz csatlakozik. A szabályozó fenntartja az üzemi nyomást az üzemanyag-elosztóban, és a felesleges üzemanyagot a visszatérő tömlőn keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.
Az elektromos rendszer egy elektronikus vezérlőegységet tartalmaz (ECU) és a következő érzékelők:
- fojtószelep potenciométer - jel a számítógépnek a fojtószelep helyzetéről és nyitásának és zárásának sebességéről;
- motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- levegő hőmérséklet-érzékelő, amely áthalad a fojtószelep testén;
- oxigén érzékelő (Lambda szonda) - tájékoztatja a számítógépet a kipufogógázok összetételében lévő oxigéntartalomról;
- főtengely fordulatszám-érzékelő - értesíti a számítógépet a főtengely sebességéről és helyzetéről;
- szívócső abszolút nyomásérzékelője - tájékoztatja az ECU-t a motor terheléséről a szívócsőben lévő vákuummal;
- kopogásérzékelő - tájékoztatja az ECU-t a hengerek korai gyújtásáról;
- járműsebesség érzékelő.
Az elektronikus vezérlőegység elemzi az összes felsorolt érzékelő jeleit, és meghatározza a megfelelő gyújtási időzítést és a levegő-üzemanyag keverék összetételét.
A rendszer az alapjáratot a fojtószelepre szerelt léptetőmotorral szabályozza. Az elektromos motor egy rúdhoz van csatlakoztatva, amely szabályozza a csatorna azon szakaszának változását, amelyen keresztül a levegő áthalad, megkerülve a zárt fojtószelepet. Ugyanezt a csatornát használják a motor hidegindításakor a szívócsonk további levegőellátására.
Az ECU vezérli a kipufogórendszert és az üzemanyaggőzök eltávolítását.
Ha valamelyik érzékelő leolvasása meghaladja a várt értéket, akkor az ECU nem kapja meg a jelét, és a paraméter aktuális értéke helyett valamilyen, a memóriájában tárolt állandó értéket használ. Ebben az esetben a motor továbbra is működik, bár kisebb hatékonysággal. Ilyen helyzet esetén az ellenőrző lámpa kigyullad a műszercsoportban, és a megfelelő hibakód bekerül a számítógép memóriájába.
Ha a műszercsoportban lévő jelzőlámpa kigyullad, jelezve a hibás működést, akkor a lehető leghamarabb meg kell határozni a hiba típusát. Ehhez egy speciális eszközre lesz szüksége, amely kiolvassa a hibakódokat és csatlakozik a számítógép diagnosztikai csatlakozójához.