Горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво през филтъра към разпределителя на горивото. Налягането на захранването с гориво се регулира от клапан, вграден в горивната помпа. На изхода на горивния филтър има Т-образен тройник, единият край на който е свързан към регулатора на налягането, а другият към разпределителя на горивото. Регулаторът поддържа работното налягане в разпределителя на горивото, а излишното гориво се източва обратно в резервоара за гориво през връщащия маркуч.
Електрическата система включва електронен блок за управление (ECU) и следните сензори:
- потенциометър на дросела - сигнализира към ECU за положението на дроселовата клапа и скоростта на нейното отваряне и затваряне;
- сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя;
- сензор за температура на въздуха в тялото на дросела;
- сензор за кислород (ламбда сонда) — информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- сензор за скорост на коляновия вал - информира ECU за скоростта и положението на коляновия вал;
- сензор за абсолютно налягане в колектора - информира ECU за натоварването на двигателя въз основа на вакуума във всмукателния колектор;
- сензор за детонация - информира ECU за ранно запалване в цилиндрите;
- сензор за скорост на автомобила.
(Можете да намерите оригинала на ресурса: PeugeotBook.ru)
Електронният блок за управление анализира сигналите от всички изброени сензори и определя подходящия момент на запалване и състава на гориво-въздушната смес.
Системата контролира скоростта на празен ход с помощта на стъпков двигател, монтиран на дроселната клапа. Електрическият мотор е свързан към прът, който контролира промяната в напречното сечение на канала, през който преминава въздух, заобикаляйки затворената дроселна клапа. Същият канал се използва при стартиране на студен двигател за подаване на допълнителен въздух към всмукателния колектор.
ECU контролира изпускателната система и отстраняването на горивните пари.
Ако показанията на някой датчик надхвърлят очакваните стойности, ECU не приема неговия сигнал и вместо текущата стойност на параметъра, използва определена постоянна стойност, записана в паметта му. В същото време двигателят продължава да работи, макар и с по-малка ефективност. Когато възникне такава ситуация, контролната лампа светва в арматурното табло и съответният код за грешка се въвежда в паметта на ECU.
Ако индикаторната лампа в арматурното табло светне, показвайки неизправност, е необходимо да се определи вида на неизправността възможно най-скоро. Това ще изисква специално устройство, което чете кодове за грешки и е свързано към диагностичния конектор на ECU.