Примечание: ЭБУ впрыска топлива относится к типу "самообучающихся", что означает, что во время работы он также отслеживает и сохраняет настройки, которые обеспечивают оптимальную производительность двигателя при любых условиях эксплуатации. При отсоединении аккумулятора эти настройки теряются, и ЭБУ возвращается к базовым настройкам, запрограммированным в его памяти на заводе. При повторном запуске это может привести к тому, что двигатель будет работать/работать на холостом ходу в течение короткого времени, пока ЭБУ не переучит оптимальные настройки. Этот процесс лучше всего осуществить, проведя дорожное испытание автомобиля (примерно в течение 15 минут), охватывая все скорости и нагрузки двигателя, концентрируясь в основном в диапазоне от 2500 до 3500 об/мин.
Система Magneti Marelli 1 AP
Система управления двигателем Magneti Marelli 1 AP (впрыск топлива/зажигание) включает в себя замкнутый каталитический нейтрализатор и систему контроля выбросов паров топлива и соответствует самым последним стандартам контроля выбросов. См Глава 5Б для получения информации о стороне зажигания системы; топливная сторона системы работает следующим образом.
Топливный насос подает топливо из бака в топливную рампу через сменный картриджный фильтр, установленный под задней частью автомобиля. Сам насос установлен внутри топливного бака, двигатель насоса постоянно погружен в топливо, чтобы поддерживать его в охлажденном состоянии. Топливная рампа установлена непосредственно над топливными инжекторами и действует как топливный резервуар.
Давление подачи топлива в топливную рампу контролируется регулятором давления, установленным на конце топливной рампы или, в более поздних моделях, встроенным в узел топливного насоса. Регулятор содержит подпружиненный клапан, который поднимается, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в бак, когда превышается оптимальное рабочее давление топливной системы (например, при движении на низкой скорости с небольшой нагрузкой).
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные штифтовые клапаны, которые распыляют распыленное топливо в камеры сгорания под контролем системы управления двигателем ECU. Есть четыре форсунки, по одной на цилиндр, установленные во впускном коллекторе рядом с головкой цилиндра. Каждая форсунка установлена под углом, что позволяет ей распылять топливо непосредственно на заднюю часть впускного клапана. ECU управляет объемом впрыскиваемого топлива, изменяя продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка удерживается открытой.
Система впрыска топлива относится к полупоследовательному типу, при котором топливо впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра дважды за цикл двигателя: один раз во время рабочего такта и один раз во время впускного такта.
Электрическая система управления состоит из ЭБУ, а также следующих датчиков:
- а) Потенциометр дроссельной заслонки — информирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия дроссельной заслонки.
- б) Датчик температуры охлаждающей жидкости — информирует ЭБУ о температуре двигателя.
- в) Датчик температуры входящего воздуха — информирует ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки.
- г) Лямбда-зонд — информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах (более подробно описано в Часть E этой главы).
- д) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) — информирует ЭБУ о нагрузке на двигатель (выраженной в виде разрежения во впускном коллекторе).
- е) Датчик коленчатого вала — информирует ЭБУ о частоте вращения двигателя и угловом положении коленчатого вала.
- ж) Датчик скорости автомобиля — информирует ЭБУ о скорости автомобиля.
- з) Датчик детонации — информирует ЭБУ о преждевременном зажигании (детонации) в цилиндрах.
Сигналы от каждого из датчиков сравниваются ЭБУ, и на основе этой информации ЭБУ выбирает ответ, соответствующий этим значениям, и управляет топливными форсунками (изменяя ширину импульса — продолжительность времени, в течение которого форсунки остаются открытыми — для обеспечения более богатой или более слабой воздушно-топливной смеси, в зависимости от ситуации). Воздушно-топливная смесь постоянно изменяется ЭБУ, чтобы обеспечить наилучшие настройки для проворачивания, запуска (как с горячим, так и с холодным двигателем) и прогрева двигателя, холостого хода, движения и ускорения.
ECU также полностью контролирует холостой ход двигателя с помощью шагового двигателя, установленного на корпусе дроссельной заслонки. Толкатель шагового двигателя управляет количеством воздуха, проходящего через перепускное отверстие сбоку от дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена), ECU использует двигатель для изменения положения толкателя, контролируя количество воздуха, проходящего в обход дроссельной заслонки, и таким образом контролируя холостой ход. ECU также выполняет "тонкую настройку" холостого хода, изменяя угол опережения зажигания для увеличения или уменьшения крутящего момента двигателя на холостом ходу. Это помогает стабилизировать холостой ход при включении и выключении электрических или механических нагрузок (таких как фары, кондиционер и т.д.).
На некоторых моделях корпус дроссельной заслонки оснащен электрическим нагревательным элементом. Нагреватель питается током от ЭБУ, нагревая корпус дроссельной заслонки при холодном пуске, чтобы предотвратить обледенение дроссельной заслонки.
Системы контроля выбросов отработавших газов и потерь от испарения более подробно описаны в Глава 4E.
Если в показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры впускного воздуха или лямбда-зонда есть какие-либо отклонения, ЭБУ переходит в режим "резервного" режима. Если это происходит, ошибочный сигнал датчика отменяется, и ЭБУ принимает заранее запрограммированное "резервное" значение, что позволит двигателю продолжать работу, хотя и с пониженной эффективностью. Если ЭБУ переходит в этот режим, на панели приборов загорается контрольная лампа, а соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ.
Если загорается контрольная лампа, автомобиль следует как можно скорее доставить к дилеру Peugeot. Там можно провести полную проверку системы управления двигателем с помощью специального электронного диагностического тестового блока, который подключается к диагностическому разъему системы.
Система Magneti Marelli 8P
Система управления двигателем Magneti Marelli 8P (впрыск топлива/зажигание) очень похожа по принципу действия на систему Magneti Marelli 1AP, описанную ранее, но, кроме того, корпус дроссельной заслонки оснащен электрическим нагревательным элементом. Нагреватель питается током от ЭБУ, подогревая корпус дроссельной заслонки при холодном запуске, что помогает предотвратить обледенение дроссельной заслонки.
Система Magneti Marelli 4.8P
Система управления двигателем Magneti Marelli 4.8P (впрыск топлива/зажигание) является развитием систем Magneti Marelli, описанных ранее, но, кроме того, система оснащена системой впрыска вторичного воздуха. Эта система более подробно описана в Глава 4E.
Система Bosch Motronic MP3.1
Система управления двигателем Bosch Motronic MP3.1 (впрыск топлива/зажигание) доступна в двух различных версиях. На более поздних моделях (оснащенных двигателем KFZ) система включает в себя замкнутый каталитический нейтрализатор и систему контроля выбросов испарений и соответствует самым последним стандартам контроля выбросов. Более ранние модели (оснащенные двигателем K6B) не оснащены ни каталитическим нейтрализатором, ни системой контроля выбросов испарений. См. главу 5B для информации о зажигательной стороне системы. Топливная сторона системы работает следующим образом.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, качает топливо из топливного бака в топливную рампу через фильтр, установленный под задней частью автомобиля. Давление подачи топлива контролируется регулятором давления в топливной рампе, который поднимается, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в бак, когда превышается оптимальное рабочее давление топливной системы.
Электрическая система управления состоит из ЭБУ, а также следующих датчиков:
- а) Потенциометр дроссельной заслонки — информирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия дроссельной заслонки.
- б) Датчик температуры охлаждающей жидкости — информирует ЭБУ о температуре двигателя.
- в) Датчик температуры входящего воздуха — информирует ЭБУ о температуре воздуха, проходящего через корпус воздушного фильтра.
- г) Датчик коленчатого вала — информирует ЭБУ о положении коленчатого вала и скорости вращения.
- д) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) — информирует ЭБУ о нагрузке на двигатель.
- f) Лямбда-зонд (кислородный датчик) (только для двигателей KFZ) — информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах (более подробно описано в Часть E этой главы).
Все вышеуказанные сигналы сравниваются ЭБУ со значениями, запрограммированными (отображенными) в его памяти. На основе этой информации ЭБУ выбирает ответ, соответствующий этим значениям, и управляет топливными инжекторами (изменяя ширину их импульса — продолжительность времени, в течение которого инжекторы остаются открытыми) — для обеспечения более богатой или более слабой смеси, в зависимости от ситуации. Смесь и скорость холостого хода постоянно контролируются ЭБУ, чтобы обеспечить наилучшие настройки для проворачивания, запуска (как с горячим, так и с холодным двигателем) и прогрева двигателя, холостого хода, движения и ускорения.
ECU также полностью контролирует обороты холостого хода двигателя с помощью вспомогательного воздушного клапана, который обходит дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрыта, ECU управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом контролирует обороты холостого хода.
Корпус дроссельной заслонки оснащен электрическим нагревательным элементом; нагреватель питается током от ЭБУ и подогревает корпус дроссельной заслонки при холодном пуске двигателя, предотвращая возможное обледенение дроссельной заслонки.
В моделях двигателей KFZ блок управления двигателем также управляет системами контроля выхлопных газов и улавливания паров топлива, которые подробно описаны в Часть E этой главы.
Если в показаниях любого из датчиков системы есть ненормальность, ЭБУ переходит в "резервный" режим. Если это происходит, он игнорирует сигнал датчика и принимает заранее запрограммированное значение, которое позволит двигателю продолжать работу, хотя и с пониженной эффективностью. Если ЭБУ переходит в этот "резервный" режим, на панели приборов загорается контрольная лампа, а соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ.
Если загорается контрольная лампа, автомобиль следует как можно скорее доставить к дилеру Peugeot. Там можно провести полную проверку системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный блок, который просто подключается к диагностическому разъему системы.
Системы Bosch Motronic MP5.1 и MP 5.2
Модели 1587 куб. см (двигатели NFY и NFZ) оснащены системой управления двигателем (впрыск топлива/зажигание) Bosch Motronic MP5.1 или MP5.2. Система MP5.1 устанавливалась на все модели двигателей NFY и на модели двигателей NFZ примерно до июля 1996 года. Затем система MP5.2 некоторое время использовалась на более поздних моделях двигателей NFZ. Обе системы очень похожи по принципу действия на систему Magneti Marelli 1AP, описанную ранее, но со следующими отличиями.
Системы MP5.1 и MP5.2 используют "банковый" впрыск топлива, при котором все четыре инжектора активируются одновременно. Топливо впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра на каждом такте двигателя, а затем втягивается в камеру сгорания во время такта впуска.
В системе MP5.1 управление ECU холостым ходом двигателя осуществляется с помощью вспомогательного воздушного клапана, который обходит дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрыта, ECU управляет открытием воздушного клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостым ходом.
В обеих системах корпус дроссельной заслонки оснащен электрическим нагревательным элементом. Нагреватель питается током от ЭБУ, нагревая корпус дроссельной заслонки при холодном пуске, чтобы предотвратить обледенение дроссельной заслонки.
Система MP5.1 не оснащена датчиком детонации.
Система Bosch Motronic MP7.2
Система управления двигателем (впрыск топлива/зажигание) Bosch Motronic MP7.2 очень похожа по принципу действия на систему Magneti Marelli 1AP, описанную ранее. Форсунки работают "полупоследовательно", форсунки № 1 и 4 работают как одна пара, а форсунки № 2 и 3 — как другая.
Система Bosch Motronic MP7.3
Более поздние двигатели 1360 куб. см (KFX) оснащены системой управления двигателем Bosch Motronic MP7.3 (впрыск топлива/зажигание), которая включает в себя систему впрыска вторичного воздуха. Система является развитием системы MP7.2, разработанной для соответствия следующему уровню стандартов выбросов. Изменения включают в себя следующее.
- а) Система полностью "последовательная", все форсунки управляются индивидуально.
- b) Датчик акселерометра кузова установлен для измерения вертикального перемещения кузова транспортного средства. Датчик информирует ЭБУ о качестве дорожного покрытия, по которому движется транспортное средство. Это гарантирует, что ЭБУ не диагностирует изменения в частоте вращения двигателя из-за неровного дорожного покрытия как пропуски зажигания.
- в) Датчик распределительного вала установлен для информирования ЭБУ о положении поршня № 1.
- г) Дополнительный датчик кислорода установлен ниже по потоку от каталитического нейтрализатора (для получения дополнительной информации см. Часть E).
- e) Впрыск вторичного воздуха установлен для улучшения выбросов выхлопных газов во время прогрева (для получения дополнительной информации см. Часть E).
- е) Скорость холостого хода регулируется шаговым двигателем, установленным на корпусе дроссельной заслонки.
Система Bosch Motronic M7.4.4
Система управления двигателем Bosch Motronic M7.7.4 (впрыск топлива/зажигание) является развитием систем Bosch, описанных ранее. Система представляет собой систему последовательного впрыска, при этом каждый инжектор работает индивидуально в последовательности цилиндров. Также установлена система впрыска вторичного воздуха для улучшения выбросов выхлопных газов во время прогрева (для получения дополнительной информации см. Часть E).
Система Sagem S2000
Система управления двигателем Sagem S2000 (впрыск топлива/зажигание) аналогична по принципу действия системе Bosch Motronic MP7.3, описанной ранее. Основные отличия заключаются в программном обеспечении, содержащемся в системном ЭБУ, и расположении определенных компонентов.