Системи впорскування палива — загальні відомості (Peugeot 106)

Примітка: ЕБУ системи вприскування палива має тип "самонавчання", тобто під час роботи він також контролює та зберігає налаштування, які забезпечують оптимальну продуктивність двигуна за будь-яких умов експлуатації. Коли акумулятор від'єднується, ці налаштування втрачаються, і ЕБУ повертається до базових налаштувань, запрограмованих у його пам'ять на заводі. Під час повторного запуску це може призвести до того, що двигун буде працювати/холостий хід приблизно на короткий час, доки ECU не засвоїть оптимальні налаштування. Цей процес найкраще виконати, якщо взяти автомобіль на дорожні випробування (протягом приблизно 15 хвилин), охоплюючи всі швидкості двигуна та навантаження, зосереджуючись головним чином на діапазоні від 2500 до 3500 об/хв.

Система Magneti Marelli 1 AP

Система керування двигуном Magneti Marelli 1 AP (впорскування палива/запалювання) включає каталітичний нейтралізатор із замкнутим циклом і систему контролю викидів у результаті випаровування та відповідає найновішим стандартам контролю викидів. Зверніться до Розділ 5B для інформації про систему запалювання; паливна сторона системи працює наступним чином.

Паливний насос подає паливо з бака в паливну рампу через змінний картриджний фільтр, встановлений під задньою частиною автомобіля. Сам насос встановлений всередині паливного баку, двигун насоса постійно занурений у паливо, щоб воно було холодним. Паливна рампа встановлена безпосередньо над паливними форсунками і виконує роль паливного резервуара.



Тиск подачі паливної рампи контролюється регулятором тиску, встановленим на кінці паливної рампи або, на пізніших моделях, вбудованим у паливний насос. Регулятор містить підпружинений клапан, який піднімається, щоб дозволити надлишковому паливу повернутися в бак, коли оптимальний робочий тиск паливної системи перевищено (наприклад, під час руху на низькій швидкості, з невеликим навантаженням).

Паливні форсунки — це електромагнітні штифтові клапани, які розпилюють розпилене паливо в камери згоряння під керуванням ECU системи керування двигуном. Є чотири форсунки, по одній на циліндр, встановлені у впускному колекторі поблизу головки блоку циліндрів. Кожна форсунка встановлена під таким кутом, що дозволяє розпилювати паливо безпосередньо на задню частину впускного клапана. ЕБУ контролює об'єм палива, що впорскується, змінюючи тривалість часу, протягом якого кожна форсунка залишається відкритою.

Система впорскування палива має напівпослідовний тип, за допомогою якого паливо впорскується у впускний тракт кожного циліндра двічі за цикл двигуна; один раз під час силового такту та один раз під час індукційного такту.

Електрична система керування складається з ЕБУ разом із такими датчиками:

• a) Потенціометр дросельної заслінки - інформує ECU про положення дросельної заслінки та швидкість відкриття/закриття дросельної заслінки.
• b) Датчик температури охолоджуючої рідини - інформує ECU про температуру двигуна.
• c) Датчик температури повітря на вході - інформує ECU про температуру повітря, що проходить через корпус дросельної заслінки.
• d) Лямбда-зонд - інформує ECU про вміст кисню у вихлопних газах (більш детально описано в Частина E цієї глави).
• e) Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP) - інформує ECU про навантаження на двигун (виражене через розрідження у впускному колекторі).
• f) Датчик колінчастого вала - інформує ECU про частоту обертання двигуна та кутове положення колінчастого вала.
• g) Датчик швидкості автомобіля - інформує ECU про швидкість автомобіля.
• h) Датчик детонації - інформує ECU про попереднє запалювання (детонацію) в циліндрах.

Сигнали від кожного датчика порівнюються ЕБУ, і на основі цієї інформації ЕБУ вибирає реакцію, що відповідає цим значенням, і керує паливними форсунками (змінюючи ширину імпульсу - тривалість часу, протягом якого форсунки утримуються відкритими - для забезпечення багатшої або слабкішої повітряно-паливної суміші, відповідно). Суміш повітря/паливо постійно змінюється ECU, щоб забезпечити найкращі налаштування для прокручування, запуску (з гарячим або холодним двигуном) і прогріву двигуна, холостого ходу, крейсерської їзди та прискорення.



ЕБУ також повністю контролює швидкість холостого ходу двигуна за допомогою крокового двигуна, встановленого на корпусі дросельної заслінки. Штовхач крокового двигуна контролює кількість повітря, що проходить через отвір байпасу збоку дросельної заслінки. Коли дросельна заслінка закрита (педаль акселератора відпущена), ECU використовує двигун, щоб змінити положення штовхача, контролюючи кількість повітря, що проходить в обхід дросельної заслінки, і таким чином контролює швидкість холостого ходу. ЕБУ також виконує "точне налаштування" швидкості холостого ходу, змінюючи момент запалювання, щоб збільшити або зменшити крутний момент двигуна, коли він працює на холостому ході. Це допомагає стабілізувати швидкість холостого ходу, коли вмикаються та вимикаються електричні або механічні навантаження (наприклад, фари, кондиціонер тощо).

У деяких моделях корпус дросельної заслінки оснащено електричним нагрівальним елементом. Нагрівач живиться струмом від ECU, нагріваючи корпус дросельної заслінки під час холодного запуску, щоб запобігти обмерзанню дросельної заслінки.

Більш детально системи контролю викидів вихлопних газів і втрат від випаровування описані в Розділ 4E.

Якщо є будь-які відхилення від норми в будь-якому з показань, отриманих від датчика температури охолоджуючої рідини, датчика температури повітря на вході або лямбда-датчика, ECU переходить у "резервний" режим. Якщо це трапляється, помилковий сигнал датчика ігнорується, і ECU приймає попередньо запрограмоване "резервне" значення, яке дозволить двигуну продовжувати працювати, хоча й із зниженою ефективністю. Якщо ECU перейде в цей режим, на панелі приладів засвітиться контрольна лампа, а відповідний код несправності буде збережено в пам'яті ECU.



Якщо попереджувальна лампа загоряється, автомобіль слід якнайшвидше відвезти до дилера Peugeot. Там можна провести повну перевірку системи керування двигуном за допомогою спеціального електронного діагностичного блоку, який підключається до діагностичного роз'єму системи.

Система Magneti Marelli 8P

Система керування двигуном Magneti Marelli 8P (вприскування палива/запалювання) дуже схожа за роботою на систему Magneti Marelli 1AP, описану раніше, але, крім того, корпус дросельної заслінки оснащено електричним нагрівальним елементом. Нагрівач живиться струмом від ECU, нагріваючи корпус дросельної заслінки під час холодного запуску, щоб запобігти обмерзанню дросельної заслінки.

Система Magneti Marelli 4.8P

Система керування двигуном Magneti Marelli 4.8P (вприскування палива/запалювання) є еволюцією систем Magneti Marelli, описаних раніше, але крім того, система оснащена системою впорскування вторинного повітря. Більш детально ця система описана в Розділ 4E.

Система Bosch Motronic MP3.1

Система керування двигуном Bosch Motronic MP3.1 (вприскування палива/запалювання) доступна в двох різних версіях. На пізніших моделях (оснащених двигуном KFZ) система включає каталітичний нейтралізатор із замкнутим контуром і систему контролю викидів у результаті випаровування та відповідає найновішим стандартам контролю викидів. Більш ранні моделі (оснащені двигуном K6B) не оснащені ні каталітичним нейтралізатором, ні системою контролю викидів у результаті випаровування. Зверніться до розділу 5B для отримання інформації про систему запалювання. Паливна сторона системи працює наступним чином.



Паливний насос, занурений у паливний бак, перекачує паливо з паливного баку в паливну рампу через фільтр, встановлений під задньою частиною автомобіля. Тиск подачі палива контролюється регулятором тиску в паливній рампі, який піднімається, щоб дозволити надлишковому паливу повернутися в бак, коли перевищено оптимальний робочий тиск паливної системи.

Електрична система керування складається з ЕБУ разом із такими датчиками:

• a) Потенціометр дросельної заслінки - інформує ECU про положення дросельної заслінки та швидкість відкриття/закриття дросельної заслінки.
• b) Датчик температури охолоджуючої рідини - інформує ECU про температуру двигуна.
• c) Датчик температури повітря на вході - інформує ECU про температуру повітря, що проходить через корпус повітроочисника.
• d) Датчик колінчастого вала - інформує ECU про положення колінчастого вала та швидкість обертання.
• e) Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP) - інформує ECU про навантаження на двигун.
• f) Лямбда (кисневий) датчик (тільки двигун KFZ) - інформує ECU про вміст кисню у вихлопних газах (більш детально описано в Частина E цієї глави).

Усі наведені вище сигнали порівнюються ECU зі значеннями, запрограмованими (відображеними) у його пам'яті. Базуючись на цій інформації, ECU вибирає реакцію, що відповідає цим значенням, і керує паливними форсунками (змінюючи ширину їхнього імпульсу - тривалість часу, протягом якого форсунки утримуються відкритими) - для забезпечення багатшої або слабшої суміші, відповідно. Суміш і швидкість холостого ходу постійно контролюються ECU, щоб забезпечити найкращі налаштування для прокручування, запуску (з гарячим або холодним двигуном) і прогріву двигуна, холостого ходу, крейсерського режиму та прискорення.



ЕБУ також повністю контролює швидкість холостого ходу двигуна через допоміжний повітряний клапан, який обходить дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, ECU контролює відкриття клапана, який, у свою чергу, регулює кількість повітря, що надходить у колектор, і таким чином контролює швидкість холостого ходу.

Корпус дросельної заслінки оснащений електричним нагрівальним елементом; нагрівач живиться струмом від ECU і нагріває корпус дросельної заслінки під час холодного запуску, щоб запобігти можливому обмерзанню дросельної заслінки.

На моделях двигунів KFZ ECU також керує системами контролю вихлопу та випаровування, які детально описані в Частина E цієї глави.

Якщо в будь-якому з показників системних датчиків є відхилення від норми, ECU переходить у "резервний" режим. Якщо це станеться, він ігнорує сигнал датчика та приймає попередньо запрограмоване значення, яке дозволить двигуну продовжувати працювати, хоча й із зниженою ефективністю. Якщо ECU перейде в цей "резервний" режим, попереджувальна лампа на панелі приладів засвітиться, а відповідний код несправності буде збережено в пам'яті ECU.

Якщо попереджувальна лампа засвітиться, автомобіль слід якнайшвидше відвезти до дилера Peugeot. Там можна провести повну перевірку системи керування двигуном за допомогою спеціального електронного діагностичного блоку, який просто підключається до діагностичного роз'єму системи.

Системи Bosch Motronic MP5.1 і MP 5.2

Моделі 1587 куб.см (двигуни NFY та NFZ) оснащені системою керування двигуном Bosch Motronic MP5.1 або MP5.2 (вприскування палива/запалювання). Система MP5.1 була встановлена на всіх моделях двигунів NFY та на моделях двигунів NFZ приблизно до липня 1996 року. Потім система MP5.2 використовувалася протягом обмеженого періоду на пізніших моделях двигунів NFZ. Обидві системи дуже схожі за роботою до системи Magneti Marelli 1AP, описаної раніше, але з наступними відмінностями.



У системах MP5.1 і MP5.2 використовується "зміщене" вприскування палива, коли всі чотири форсунки активуються одночасно. Паливо впорскується у вхідний тракт кожного циліндра під час кожного такту двигуна, а потім втягується в камеру згоряння під час індукційного такту.

У системі MP5.1 ECU контролює швидкість холостого ходу двигуна за допомогою допоміжного повітряного клапана, який обходить дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, ECU контролює відкриття повітряної заслінки, яка, у свою чергу, регулює кількість повітря, що надходить у колектор, і таким чином контролює швидкість холостого ходу.

В обох системах корпус дросельної заслінки оснащено електричним нагрівальним елементом. Нагрівач живиться струмом від ECU, нагріваючи корпус дросельної заслінки під час холодного запуску, щоб запобігти обмерзанню дросельної заслінки.

Система MP5.1 не оснащена датчиком детонації.

Система Bosch Motronic MP7.2

Система керування двигуном Bosch Motronic MP7.2 (вприскування палива/запалювання) дуже схожа за роботою на описану раніше систему Magneti Marelli 1AP. Інжектори працюють "напівпослідовно", форсунки № 1 і 4 працюють як одна пара, а форсунки № 2 і 3 — як інша.

Система Bosch Motronic MP7.3

Пізніші двигуни 1360 куб.см (KFX) оснащуються системою керування двигуном Bosch Motronic MP7.3 (вприскування палива/запалювання), яка включає систему впорскування вторинного повітря. Система є розвитком системи MP7.2, розробленої відповідно до стандартів викидів наступного рівня. Зміни включають наступне.

• a) Система повністю "послідовна" з усіма інжекторами, що контролюються окремо.
• b) Датчик акселерометра встановлено для вимірювання вертикального руху кузова автомобіля. Датчик інформує ECU про якість дорожнього покриття, по якому рухається автомобіль. Це гарантує, що ECU не діагностує коливання обертів двигуна через нерівну поверхню дороги як пропуск запалювання.
• c) Датчик розподільного вала встановлюється для інформування ECU про положення поршня № 1.
• d) Додатковий датчик кисню встановлюється після каталітичного нейтралізатора (див. Частину E для отримання додаткової інформації).
• e) Упорскування вторинного повітря встановлено для покращення викидів вихлопних газів під час прогріву (див. Частину E для отримання додаткової інформації).
• f) Швидкість холостого ходу регулюється кроковим двигуном, встановленим на корпусі дросельної заслінки.

Система Bosch Motronic M7.4.4

Система керування двигуном Bosch Motronic M7.7.4 (вприскування палива/запалювання) є еволюцією систем Bosch, описаних раніше. Система має послідовний тип упорскування, коли кожна форсунка працює окремо в послідовності циліндрів. Для покращення викидів вихлопних газів під час прогріву також встановлено впорскування вторинного повітря (див. Частину E для отримання додаткової інформації).

Система Sagem S2000

Система керування двигуном Sagem S2000 (вприскування палива/запалювання) схожа за роботою до системи Bosch Motronic MP7.3, описаної раніше. Основні відмінності полягають у програмному забезпеченні, що міститься в системному ECU, і розташуванні окремих компонентів.