Системи за убризгавање горива — опште информације (Peugeot 106)

Напомена: ЕЦУ за убризгавање горива је типа "самоучеће", што значи да током рада такође прати и чува подешавања која обезбеђују оптималне перформансе мотора у свим условима рада. Када се батерија искључи, ова подешавања се губе и ЕЦУ се враћа на основне поставке програмиране у његовој меморији у фабрици. Приликом поновног покретања, ово може довести до краткотрајног рада мотора/празног хода док ЕЦУ поново не научи оптималне поставке. Овај процес се најбоље постиже тестирањем возила на путу (око 15 минута), покривајући све брзине и оптерећења мотора, концентришући се углавном у опсегу од 2500 до 3500 о/мин.

Систем Magneti Marelli 1 AP

Систем управљања мотором Magneti Marelli 1 AP (убризгавање горива/паљење) укључује катализатор затворене петље и систем контроле емисије испаравања и испуњава најновије стандарде за контролу емисије. Цм Поглавље 5Б да добијете информације о страни система за паљење; горивна страна система ради на следећи начин.

Пумпа за гориво испоручује гориво из резервоара у шину за гориво кроз заменљиви филтер улошка постављен испод задњег дела возила. Сама пумпа је инсталирана унутар резервоара за гориво, мотор пумпе је стално уроњен у гориво како би се охладио. Развод за гориво је монтиран директно изнад млазница за гориво и служи као резервоар за гориво.



Притисак довода горива у шину за гориво се контролише помоћу регулатора притиска монтираног на крају разводне цеви за гориво или, на каснијим моделима, уграђеног у склоп пумпе за гориво. Регулатор садржи вентил са опругом који се подиже како би омогућио да се вишак горива врати у резервоар када се прекорачи оптимални радни притисак система за гориво (на пример, када се вози малим брзинама са малим оптерећењем).

Ињектори горива су електромагнетни вентили који прскају распршено гориво у коморе за сагоревање под контролом система управљања мотором ECU. Постоје четири ињектора, по један по цилиндру, постављени у усисну грану близу главе цилиндра. Сваки ињектор је постављен под углом, омогућавајући му да прска гориво директно на задњи део усисног вентила. ECU контролише запремину убризганог горива мењајући дужину времена током којег је свака млазница отворена.

Систем убризгавања горива је полу-секвенционалног типа, у коме се гориво убризгава у усисни тракт сваког цилиндра два пута по циклусу мотора: једном током радног такта и једном током усисног такта.

Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ и следећих сензора:

• а) Потенциометар пригушне заклопке - обавештава ЕЦУ о положају пригушне заклопке и брзини отварања/затварања вентила за гас.
• б) Сензор температуре расхладне течности - обавештава ЕЦУ о температури мотора.
• ц) Сензор температуре усисног ваздуха - обавештава ЕЦУ о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас.
• г) Ламбда сонда – обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима (детаљније описано у Део Е овог поглавља).
• д) Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП) – обавештава ЕЦУ о оптерећењу мотора (изражено као вакуум у усисној граници).
• е) Сензор радилице - обавештава ЕЦУ о броју обртаја мотора и угаоном положају радилице.
• г) Сензор брзине возила - обавештава ЕЦУ о брзини возила.
• ц) Сензор детонације – обавештава ЕЦУ о превременом паљењу (детонацији) у цилиндрима.

ЕЦУ упоређује сигнале са сваког од сензора и на основу ових информација ЕЦУ бира одговор који одговара тим вредностима и контролише бризгаљке горива (променом ширине импулса - дужине времена док су млазнице отворене - да би се обезбедила богатија или сиромашнија смеша ваздух-гориво, у зависности од ситуације). ЕЦУ константно модификује мешавину ваздуха и горива како би обезбедила најбоља подешавања за покретање, стартовање (и топло и хладно) и загревање мотора, рад у празном ходу, крстарење и убрзање.



ECU такође има потпуну контролу над брзином мотора у празном ходу помоћу корачног мотора постављеног на кућиште лептира за гас. Погон корачног мотора контролише количину ваздуха која пролази кроз бајпас отвор на страни вентила за гас. Када је вентил за гас затворен (педала гаса отпуштена), ECU користи мотор да промени положај тапета, контролишући количину ваздуха који заобилази вентил за гас и тако контролише брзину у празном ходу. ECU такође "фино подешава" брзину у празном ходу променом времена паљења како би се повећао или смањио обртни момент мотора у празном ходу. Ово помаже у стабилизацији броја обртаја у празном ходу када се укључују и искључују електрична или механичка оптерећења (као што су фарови, клима уређај, итд.).

На неким моделима, тело лептира за гас је опремљено електричним грејним елементом. Грејач се напаја преко ЕЦУ-а, загревајући тело лептира за гас током хладног стартовања како би се спречило залеђивање вентила за гас.

Системи за контролу емисије издувних гасова и губитака при испаравању су детаљније описани у Поглавље 4E.

(Извор се налази на веб-сајту: PeugeotBook.ru)

Ако постоје било каква одступања у очитавању сензора температуре расхладне течности, сензора температуре усисног ваздуха или ламбда сонде, ЕЦУ прелази у режим "приправности". Ако се то догоди, неисправан сигнал сензора се поништава и ЕЦУ усваја унапред програмирану вредност "замена", што ће омогућити мотору да настави да ради, иако са смањеном ефикасношћу. Ако ЕЦУ уђе у овај режим, индикаторска лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се чува у меморији ЕЦУ.



Ако се лампица упозорења упали, однесите возило продавцу што је пре могуће Peugeot. Тамо можете извршити потпуну проверу система управљања мотором помоћу посебне електронске јединице за дијагностику, која је повезана са дијагностичким конектором система.

Систем Magneti Marelli 8P

Систем управљања мотором Magneti Marelli 8P (убризгавање горива/паљење) је по принципу рада веома сличан систему Magneti Marelli 1AP, описано раније, али поред тога, тело лептира за гас је опремљено електричним грејним елементом. Грејач се напаја помоћу ЕЦУ-а, загревајући тело лептира за гас током хладног стартовања, што помаже у спречавању залеђивања тела лептира за гас.

Систем Magneti Marelli 4.8P

Систем управљања мотором Magneti Marelli 4.8P (убризгавање/паљење горива) је развој система Magneti Marelli, описано раније, али, поред тога, систем је опремљен системом за убризгавање секундарног ваздуха. Овај систем је детаљније описан у Поглавље 4E.

Систем Bosch Motronic MP3.1

Систем управљања мотором Bosch Motronic MP3.1 (убризгавање горива/паљење) је доступан у две различите верзије. На каснијим моделима (опремљени мотором KFZ) Систем укључује катализатор затворене петље и систем контроле емисије испаравања и испуњава најновије стандарде за контролу емисије. Ранији модели (опремљени моторомK6B) нису опремљени ни катализатором ни системом за контролу емисије испаравања. Види поглавље 5B за информације о страни система за паљење. Горивна страна система ради на следећи начин.

Пумпа за гориво, потопљена у резервоар за гориво, пумпа гориво из резервоара за гориво у шину за гориво кроз филтер постављен испод задњег дела возила. Притисак испоруке горива контролише регулатор притиска у шини горива који се подиже како би омогућио да се вишак горива врати у резервоар када се прекорачи оптимални радни притисак система за гориво.



Електрични контролни систем се састоји од ЕЦУ и следећих сензора:

• а) Потенциометар пригушне заклопке - обавештава ЕЦУ о положају пригушне заклопке и брзини отварања/затварања вентила за гас.
• б) Сензор температуре расхладне течности - обавештава ЕЦУ о температури мотора.
• ц) Сензор температуре улазног ваздуха - обавештава ЕЦУ о температури ваздуха који пролази кроз кућиште ваздушног филтера.
• г) Сензор радилице - обавештава ЕЦУ о положају радилице и брзини ротације.
• д) Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП) – обавештава ЕЦУ о оптерећењу мотора.
• ф) Ламбда сонда (сензор кисеоника) (само за моторе KFZ) — обавештава ЕЦУ о садржају кисеоника у издувним гасовима (детаљније описано у Део Е овог поглавља).

Све горе наведене сигнале ЕЦУ упоређује са вредностима програмираним (приказаним) у његовој меморији. На основу ових информација, ЕЦУ бира одговор који одговара овим вредностима и контролише млазнице за гориво (променом њихове ширине импулса - дужине времена у којима су бризгаљке отворене) - да би обезбедио богатију или сиромашнију мешавину, у зависности од ситуације. ЕЦУ константно прати мешавину и брзину у празном ходу како би обезбедила најбоља подешавања за покретање, стартовање (и топло и хладно) и загревање мотора, рад у празном ходу, крстарење и убрзање.

ECU такође има потпуну контролу над бројем обртаја мотора у празном ходу помоћу помоћног ваздушног вентила који заобилази вентил за гас. Када је вентил за гас затворен, ECU контролише отварање вентила, који заузврат регулише количину ваздуха који улази у колектор и тако контролише брзину празног хода.



Тело лептира за гас је опремљено електричним грејним елементом; грејач се напаја струјом из ЕЦУ-а и загрева тело лептира за гас током хладног покретања мотора, спречавајући могуће залеђивање вентила за гас.

У моделима мотора KFZ контролна јединица мотора такође контролише системе за контролу издувних гасова и рекуперацију паре горива, који су детаљно описани у Део Е овог поглавља.

Ако постоји абнормалност у очитавању било ког од системских сензора, ЕЦУ се пребацује у режим "приправности". Ако се то догоди, он игнорише сигнал сензора и усваја унапред програмирану вредност која ће омогућити мотору да настави да ради, иако са смањеном ефикасношћу. Ако ЕЦУ пређе у овај режим приправности, лампица упозорења на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се чува у меморији ЕЦУ.

Ако се лампица упозорења упали, однесите возило продавцу што је пре могуће Peugeot. Тамо можете извршити потпуну проверу система управљања мотором користећи специјалну електронску дијагностичку јединицу која се једноставно укључује у дијагностички конектор система.

Системи Bosch Motronic MP5.1 и MP 5.2

Модели 1587 цц цм (мотори NFY и NFZ) опремљени су системом управљања мотором (убризгавање горива/паљење) Bosch Motronic MP5.1 или MP5.2. Систем MP5.1 инсталиран на свим моделима мотора NFY и на моделима мотора NFZ до отприлике јула 1996. Затим систем MP5.2 коришћен неко време на каснијим моделима мотора NFZ. Оба система су по принципу рада веома слична систему Magneti Marelli 1AP, описано раније, али са следећим разликама.



Системи MP5.1 и MP5.2 користите убризгавање горива "банке", при чему се истовремено активирају све четири бризгаљке. Гориво се убризгава у усисни тракт сваког цилиндра при сваком такту мотора, а затим се увлачи у комору за сагоревање током усисног такта.

У систему MP5.1 контролу ECU рад мотора у празном ходу се постиже помоћу помоћног вентила за ваздух који заобилази вентил за гас. Када је вентил за гас затворен, ECU контролише отварање ваздушног вентила, који заузврат регулише количину ваздуха који улази у колектор и на тај начин контролише брзину празног хода.

У оба система, тело лептира за гас је опремљено електричним грејним елементом. Грејач се напаја преко ЕЦУ-а, загревајући тело лептира за гас током хладног стартовања како би се спречило залеђивање вентила за гас.

Систем MP5.1 није опремљен сензором детонације.

Систем Bosch Motronic MP7.2

Систем управљања мотором (убризгавање горива/паљење) Bosch Motronic MP7.2 веома сличан по принципу рада систему Magneti Marelli 1AP, описано раније. Ињектори раде на "полу-секвенцијални" начин, при чему ињектори #1 и #4 раде као један пар и ињектори #2 и #3 као други.

Систем Bosch Motronic MP7.3

Касније мотори од 1360цц. цм (KFX) опремљени су системом управљања мотором Bosch Motronic MP7.3 (убризгавање/паљење горива), који укључује систем за убризгавање секундарног ваздуха. Систем је развој система MP7.2, дизајниран да испуни следећи ниво емисионих стандарда. Промене укључују следеће.

• а) Систем је потпуно "секвенцијалан", све бризгаљке се контролишу појединачно.
• б) Сензор акцелерометра каросерије је инсталиран за мерење вертикалног кретања каросерије возила. Сензор обавештава ЕЦУ о квалитету површине пута по којој се возило креће. Ово осигурава да ЕЦУ не дијагностикује промене у брзини мотора због неравних површина пута као прескакања паљења.
• ц) Сензор брегастог вратила је инсталиран да информише ЕЦУ о положају клипа бр. 1.
• д) Додатни сензор кисеоника је инсталиран низводно од каталитичког претварача (за више информација погледајте део Е).
• е) Убризгавање секундарног ваздуха је уграђено како би се побољшале емисије издувних гасова током загревања (за више информација погледајте део Е).
• е) Брзину у празном ходу контролише корачни мотор постављен на кућиште лептира за гас.

Систем Bosch Motronic M7.4.4

Систем управљања мотором Bosch Motronic M7.7.4 (убризгавање/паљење горива) је развој система Bosch, описано раније. Систем је секвенцијални систем убризгавања, са сваким ињектором који ради појединачно у низу за сваки цилиндар. Систем секундарног убризгавања ваздуха је такође инсталиран како би се побољшале емисије издувних гасова током загревања (за више информација погледајте део Е).

Систем Sagem S2000

Систем управљања мотором Sagem S2000 (убризгавање горива/паљење) је у принципу сличан систему Bosch Motronic MP7.3, описано раније. Главне разлике су у софтверу садржаном у системској ЕЦУ и локацији одређених компоненти.