Systémy vstrekovania paliva — všeobecné informácie (Peugeot 106)

Poznámka: ECU vstrekovania paliva je typu "samoučiaca sa", čo znamená, že počas svojej činnosti tiež monitoruje a ukladá nastavenia, ktoré poskytujú optimálny výkon motora za všetkých prevádzkových podmienok. Po odpojení batérie sa tieto nastavenia stratia a ECU sa vráti k základným nastaveniam naprogramovaným do pamäte z výroby. Pri opätovnom naštartovaní to môže viesť k tomu, že motor bude na krátky čas bežať/bežiť na voľnobeh, kým sa ECU znovu nenaučí optimálne nastavenia. Tento proces sa najlepšie dosiahne testovaním vozidla (približne 15 minút), ktorý zahŕňa všetky otáčky motora a zaťaženie, pričom sa sústredí hlavne na oblasť 2 500 až 3 500 otáčok za minútu.

Magneti Marelli 1 AP systém

Systém riadenia motora Magneti Marelli 1 AP (vstrekovanie paliva/zapaľovanie) zahŕňa katalyzátor s uzavretou slučkou a systém riadenia emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy na kontrolu emisií. Pozri Kapitola 5B pre informácie o zapaľovacej strane systému; palivová strana systému funguje nasledovne.

Palivové čerpadlo dodáva palivo z nádrže do palivovej lišty cez vymeniteľný kazetový filter namontovaný pod zadnou časťou vozidla. Samotné čerpadlo je namontované vo vnútri palivovej nádrže, motor čerpadla je trvalo ponorený v palive, aby bolo chladné. Palivová koľajnica je namontovaná priamo nad vstrekovačmi paliva a funguje ako zásobník paliva.



Prívodný tlak palivovej lišty je riadený regulátorom tlaku, ktorý je namontovaný na konci palivovej lišty alebo pri neskorších modeloch integrovaný do zostavy palivového čerpadla. Regulátor obsahuje pružinový ventil, ktorý sa pri prekročení optimálneho prevádzkového tlaku palivovej sústavy (napr. pri nízkych otáčkach, jazde s nízkou záťažou) zdvihne, aby sa prebytočné palivo vrátilo do nádrže.

Vstrekovače paliva sú elektromagnetické čapové ventily, ktoré rozprašujú rozprášené palivo do spaľovacích komôr pod kontrolou riadiacej jednotky motora ECU. V sacom potrubí v blízkosti hlavy valcov sú štyri vstrekovače, jeden na valec. Každý vstrekovač je namontovaný pod uhlom, ktorý mu umožňuje rozprašovať palivo priamo na zadnú časť vstupného ventilu. ECU riadi objem vstrekovaného paliva zmenou času, počas ktorého je každý vstrekovač otvorený.

Systém vstrekovania paliva je semisekvenčného typu, pričom palivo sa vstrekuje do sacieho traktu každého valca dvakrát za cyklus motora; raz počas silového zdvihu a raz počas indukčného zdvihu.

Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• a) Potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti otvárania/zatvárania škrtiacej klapky.
• b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje ECU o teplote motora.
• c) Snímač teploty nasávaného vzduchu - informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez skriňu škrtiacej klapky.
• d) Lambda sonda - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch (podrobnejšie vysvetlené v časť E tejto kapitoly).
• e) Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) - informuje ECU o zaťažení motora (vyjadrené ako podtlak v sacom potrubí).
• f) Snímač kľukového hriadeľa - informuje ECU o otáčkach motora a uhlovej polohe kľukového hriadeľa.
• g) Snímač rýchlosti vozidla - informuje ECU o rýchlosti vozidla.
• h) Senzor klepania - informuje ECU o predzápale (detonácii) vo valcoch.

Signály z každého zo snímačov sú porovnávané ECU a na základe týchto informácií ECU volí odozvu vhodnú pre tieto hodnoty a riadi vstrekovače paliva (zmenou šírky impulzu – dĺžky času, počas ktorého sú vstrekovače otvorené – aby sa zabezpečila bohatšia alebo slabšia zmes vzduch/palivo, podľa potreby). ECU neustále mení zmes vzduchu a paliva, aby sa zabezpečilo najlepšie nastavenie pre štartovanie, štartovanie (s teplým alebo studeným motorom) a zahrievanie motora, voľnobeh, cestovnú rýchlosť a akceleráciu.



ECU má tiež plnú kontrolu nad voľnobežnými otáčkami motora prostredníctvom krokového motora namontovaného na telese škrtiacej klapky. Tlačná tyč krokového motora riadi množstvo vzduchu prechádzajúceho cez obtokové vŕtanie na strane škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená (uvoľnený plynový pedál), ECU použije motor na zmenu polohy tlačnej tyče, čím riadi množstvo vzduchu obtekajúceho škrtiacu klapku, a tak riadi otáčky voľnobehu. ECU tiež vykonáva "jemné doladenie" voľnobežných otáčok zmenou časovania zapaľovania, aby sa zvýšil alebo znížil krútiaci moment motora pri voľnobehu. Pomáha to stabilizovať voľnobežné otáčky pri zapínaní a vypínaní elektrických alebo mechanických záťaží (ako sú svetlomety, klimatizácia atď.).

Na niektorých modeloch je kryt škrtiacej klapky vybavený elektrickým vykurovacím telesom. Ohrievač je napájaný prúdom z ECU, pričom ohrieva teleso škrtiacej klapky pri studených štartoch, aby sa zabránilo námraze na škrtiacej klapke.

Systémy riadenia emisií výfukových plynov a emisií z odparovania sú podrobnejšie opísané v Kapitola 4E.

Ak dôjde k akejkoľvek abnormalite v niektorom z údajov získaných buď zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača teploty nasávaného vzduchu alebo lambda sondy, ECU prejde do "záložného" režimu. Ak k tomu dôjde, chybný signál snímača sa prepíše a ECU prevezme predprogramovanú "záložnú" hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode, aj keď so zníženou účinnosťou. Ak ECU prejde do tohto režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka a príslušný chybový kód sa uloží do pamäte ECU.



Ak sa kontrolka rozsvieti, vozidlo treba pri najbližšej príležitosti odviezť k predajcovi Peugeot. Potom je možné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálnej elektronickej diagnostickej testovacej jednotky, ktorá je zapojená do diagnostického konektora systému.

Systém Magneti Marelli 8P

Systém riadenia motora Magneti Marelli 8P (vstrekovanie paliva/zapaľovanie) je v prevádzke veľmi podobný vyššie opísanému systému Magneti Marelli 1AP, ale okrem toho je kryt škrtiacej klapky vybavený elektrickým vykurovacím telesom. Ohrievač je napájaný prúdom z ECU, pričom ohrieva teleso škrtiacej klapky pri studených štartoch, aby sa zabránilo námraze na škrtiacej klapke.

Systém Magneti Marelli 4.8P

Systém riadenia motora Magneti Marelli 4.8P (vstrekovanie paliva/zapaľovanie) je evolúciou systémov Magneti Marelli opísaných vyššie, ale okrem toho je systém vybavený systémom sekundárneho vstrekovania vzduchu. Tento systém je podrobnejšie opísaný v Kapitola 4E.

Systém Bosch Motronic MP3.1

Systém riadenia motora Bosch Motronic MP3.1 (vstrekovanie/zapaľovanie paliva) je dostupný v dvoch rôznych verziách. Na neskorších modeloch (vybavených motorom KFZ) systém zahŕňa katalyzátor s uzavretou slučkou a systém riadenia emisií z odparovania a spĺňa najnovšie normy na kontrolu emisií. Staršie modely (vybavené motorom K6B) nie sú vybavené ani katalyzátorom, ani systémom riadenia emisií z odparovania. Pozrite si kapitolu 5B pre informácie na strane zapaľovania systému. Palivová strana systému funguje nasledovne.



Palivové čerpadlo ponorené v palivovej nádrži čerpá palivo z palivovej nádrže do palivovej lišty cez filter namontovaný pod zadnou časťou vozidla. Tlak prívodu paliva je riadený regulátorom tlaku v palivovej lište, ktorý sa zdvihne, aby sa prebytočné palivo mohlo vrátiť do nádrže, keď sa prekročí optimálny prevádzkový tlak palivového systému.

Elektrický riadiaci systém pozostáva z ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• a) Potenciometer škrtiacej klapky - informuje ECU o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti otvárania/zatvárania škrtiacej klapky.
• b) Snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje ECU o teplote motora.
• c) Snímač teploty vstupného vzduchu - informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez kryt vzduchového filtra.
• d) Snímač kľukového hriadeľa - informuje ECU o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania.
• e) Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) - informuje ECU o zaťažení motora.
• f) Lambda (kyslíková) sonda (iba motor KFZ) - informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch (podrobnejšie vysvetlené v časť E tejto kapitoly).

Všetky vyššie uvedené signály ECU porovnáva s hodnotami naprogramovanými (mapovanými) v jej pamäti. Na základe týchto informácií ECU vyberie odozvu zodpovedajúcu týmto hodnotám a riadi vstrekovače paliva (zmenou ich šírky impulzu – dĺžky času, počas ktorého sú vstrekovače otvorené) – aby sa podľa potreby zabezpečila bohatšia alebo slabšia zmes. ECU neustále monitoruje zmes a voľnobežné otáčky, aby sa zabezpečilo najlepšie nastavenie pre roztáčanie, štartovanie (s teplým alebo studeným motorom) a zahrievanie motora, voľnobeh, rýchlosť a akceleráciu.



ECU má tiež plnú kontrolu nad voľnobežnými otáčkami motora prostredníctvom pomocného vzduchového ventilu, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, ECU riadi otváranie ventilu, ktorý následne reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do rozdeľovača, a tak riadi voľnobežné otáčky.

Kryt škrtiacej klapky je vybavený elektrickým vykurovacím telesom; ohrievač je napájaný prúdom z ECU a ohrieva teleso škrtiacej klapky pri studených štartoch, aby sa zabránilo možnému zamrznutiu škrtiacej klapky.

Na modeloch motorov KFZ riadi ECU aj systémy riadenia výfukových plynov a emisií z odparovania, ktoré sú podrobne popísané v časť E tejto kapitoly.

Ak sa vyskytne abnormalita v niektorom z údajov zo systémových snímačov, ECU prejde do "záložného" režimu. Ak k tomu dôjde, ignoruje signál snímača a prevezme predprogramovanú hodnotu, ktorá umožní motoru pokračovať v chode, aj keď so zníženou účinnosťou. Ak ECU prejde do tohto "záložného" režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka a príslušný chybový kód sa uloží do pamäte ECU.

Ak sa kontrolka rozsvieti, vozidlo by ste mali pri najbližšej príležitosti odviezť k predajcovi Peugeot. Potom je možné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálnej elektronickej diagnostickej testovacej jednotky, ktorá sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora systému.

Systémy Bosch Motronic MP5.1 a MP 5.2

Modely s objemom 1587 cm³ (motor NFY a NFZ) sú vybavené systémom riadenia motora Bosch Motronic MP5.1 alebo MP5.2 (vstrekovanie/zapaľovanie paliva). Systém MP5.1 sa montoval do všetkých modelov motorov NFY a do modelov motorov NFZ približne do júla 1996. Systém MP5.2 sa potom používal na obmedzené obdobie na neskorších modeloch motorov NFZ. Oba systémy sú v prevádzke veľmi podobné vyššie opísanému systému Magneti Marelli 1AP, avšak s nasledujúcimi rozdielmi.



Systémy MP5.1 a MP5.2 využívajú vstrekovanie paliva "naklonené", kde sú všetky štyri vstrekovače aktivované súčasne. Palivo sa vstrekuje do sacieho traktu každého valca pri každom zdvihu motora a potom sa nasáva do spaľovacej komory počas nasávacieho zdvihu.

V systéme MP5.1 je riadenie voľnobežných otáčok motora ECU pomocou pomocného vzduchového ventilu, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Keď je škrtiaci ventil zatvorený, ECU riadi otvorenie vzduchového ventilu, ktorý následne reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do rozdeľovača, a tak riadi voľnobežné otáčky.

Na oboch systémoch je kryt škrtiacej klapky vybavený elektrickým vykurovacím telesom. Ohrievač je napájaný prúdom z ECU, pričom ohrieva teleso škrtiacej klapky pri studených štartoch, aby sa zabránilo námraze na škrtiacej klapke.

Systém MP5.1 nie je vybavený snímačom klepania.

Systém Bosch Motronic MP7.2

Systém riadenia motora Bosch Motronic MP7.2 (vstrekovanie/zapaľovanie paliva) je v prevádzke veľmi podobný vyššie opísanému systému Magneti Marelli 1AP. Vstrekovače sú ovládané "polosekvenčne", vstrekovače č. 1 a 4 fungujú ako jeden pár a vstrekovače č. 2 a 3 ako druhý.

Systém Bosch Motronic MP7.3

Neskoršie motory s objemom 1 360 cm³ (KFX) sú vybavené systémom riadenia motora Bosch Motronic MP7.3 (vstrekovanie/zapaľovanie paliva), ktorý zahŕňa systém vstrekovania sekundárneho vzduchu. Systém je vývojom systému MP7.2 navrhnutý tak, aby spĺňal ďalšiu úroveň emisných noriem. Zmeny zahŕňajú nasledujúce.

• a) Systém je plne "sekvenčný" so všetkými vstrekovačmi ovládanými individuálne.
• b) Na meranie vertikálneho pohybu karosérie vozidla je namontovaný snímač zrýchlenia karosérie. Senzor informuje ECU o kvalite povrchu vozovky, po ktorej vozidlo jazdí. To zaisťuje, že ECU nediagnostikuje zmeny otáčok motora v dôsledku nerovného povrchu vozovky, ako je zlyhanie zapaľovania.
• c) Je namontovaný snímač vačkového hriadeľa, ktorý informuje ECU o polohe piesta č.
• d) Prídavný kyslíkový senzor je namontovaný za katalyzátorom (ďalšie informácie nájdete v časti E).
• e) Sekundárne vstrekovanie vzduchu je namontované na zlepšenie výfukových emisií počas zahrievania (ďalšie informácie nájdete v časti E).
• f) Voľnobežné otáčky sú riadené krokovým motorom namontovaným na skrini škrtiacej klapky.

Systém Bosch Motronic M7.4.4

Systém riadenia motora Bosch Motronic M7.7.4 (vstrekovanie/zapaľovanie paliva) je evolúciou systémov Bosch opísaných vyššie. Systém je typu sekvenčného vstrekovania, pričom každý vstrekovač je ovládaný samostatne v poradí valcov. Sekundárne vstrekovanie vzduchu je tiež namontované na zlepšenie výfukových emisií počas zahrievania (ďalšie informácie nájdete v časti E).

Systém Sagem S2000

Systém riadenia motora Sagem S2000 (vstrekovanie paliva/zapaľovanie) je podobný systému Bosch Motronic MP7.3 opísanému vyššie. Hlavné rozdiely sú v softvéri obsiahnutom v ECU systému a umiestnení konkrétnych komponentov.