Obsah: Testovanie 🠇 Úprava 🠇
Testovanie
1. Ak sa objaví porucha v systéme vstrekovania paliva, najskôr sa uistite, že sú všetky konektory vedenia systému bezpečne pripojené a bez korózie. Potom sa uistite, že chyba nie je spôsobená zlou údržbou; tj skontrolujte, či je vložka filtra čističa vzduchu čistá, zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave a správne usadené, kompresné tlaky vo valcoch sú správne, načasovanie zapaľovania je správne a či sú odvzdušňovacie hadice motora čisté a nepoškodené, pozri kapitoly 1A, 2A a 5B pre ďalšie informácie.
2. Ak tieto kontroly neodhalia príčinu problému, vozidlo treba odviezť na otestovanie k vhodne vybavenému predajcovi Peugeot. V obvode riadenia motora je zakomponovaný konektor elektroinštalačného bloku, do ktorého je možné zapojiť špeciálny elektronický diagnostický tester; konektor je prichytený na bočnú stranu montážnej konzoly ECU. Tester rýchlo a jednoducho lokalizuje poruchu, čím sa zbaví potreby individuálneho testovania všetkých komponentov systému, čo je časovo náročná operácia, ktorá so sebou nesie vysoké riziko poškodenia ECU.
Úprava
3. Na modeloch s objemom 1360 cm³ (motor K6B) bez katalyzátora je nastaviteľná zmes pri voľnobehu (hladina CO vo výfukových plynoch). Pozri Kapitola 1A informácie o postupe úpravy. Voľnobežné otáčky motora nie sú nastaviteľné a sú plne pod kontrolou ECU.
4. Na všetkých ostatných modeloch môžu skúsení domáci mechanici so značnými zručnosťami a vybavením (vrátane kvalitného tachometra a kvalitného, starostlivo kalibrovaného analyzátora výfukových plynov) kontrolovať hladinu CO vo výfukových plynoch a otáčky voľnobehu. Ak sa však zistí, že si vyžadujú úpravu, auto treba odviezť k vhodne vybavenému predajcovi Peugeot. Ani zmes (hladina CO vo výfukových plynoch) ani voľnobežné otáčky nie sú nastaviteľné a mali by byť nesprávne, chyba musí byť v systéme vstrekovania paliva.