Сістэмы ўпырску паліва — агульныя звесткі (Peugeot 106)

Заўвага: ЭБУ сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца "самаабучаючымся" тыпам, што азначае, што падчас працы ён таксама кантралюе і захоўвае налады, якія забяспечваюць аптымальную прадукцыйнасць рухавіка ў любых умовах працы. Пры адключэнні акумулятара гэтыя налады губляюцца, і ЭБУ вяртаецца да базавых налад, запраграмаваных у яго памяць на заводзе. Пры перазапуску гэта можа прывесці да таго, што рухавік будзе працаваць/працаваць на халастым ходу на працягу кароткага часу, пакуль ЭБУ не засвоіць аптымальныя налады. Гэты працэс лепш за ўсё ажыццявіць, узяўшы аўтамабіль на дарожныя выпрабаванні (прыблізна на 15 хвілін), якія ахопліваюць усе абароты і нагрузкі рухавіка, засяроджваючыся галоўным чынам на вобласці ад 2500 да 3500 абаротаў у хвіліну.

Сістэма Magneti Marelli 1 AP

Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli 1 AP (упырск паліва/запальванне) уключае каталітычны нейтралізатар з замкнёным контурам і сістэму кантролю выкідаў у выніку выпарэння і адпавядае самым апошнім стандартам кантролю выкідаў. Спасылацца на Кіраўнік 5B для атрымання інфармацыі аб баку запальвання сістэмы; паліўная частка сістэмы працуе наступным чынам.

Паліўны помпа падае паліва з бака ў паліўную рампу праз зменны картрыджны фільтр, усталяваны пад задняй часткай аўтамабіля. Сам помпа ўсталяваны ўнутры паліўнага бака, рухавік помпы пастаянна пагружаны ў паліўнае, каб яно астуджалася. Паліўная рампа ўстаноўлена непасрэдна над паліўнымі фарсункамі і выконвае ролю паліўнага рэзервуара.



Ціск падачы ў паліўную рампу кантралюецца рэгулятарам ціску, усталяваным на канцы паліўнай рампы або, на больш позніх мадэлях, убудаваным у зборку паліўнага помпы. Рэгулятар утрымлівае подпружиненный клапан, які падымаецца, каб лішак паліва вярнуўся ў бак, калі аптымальны працоўны ціск у паліўнай сістэме перавышаны (напрыклад, падчас руху на нізкай хуткасці, з невялікім грузам).

Паліўныя фарсункі ўяўляюць сабой электрамагнітныя штыфтавыя клапаны, якія распыляюць распыленае паліва ў камеры згарання пад кіраваннем ЭБУ сістэмы кіравання рухавіком. Ёсць чатыры фарсункі, па адной на цыліндр, усталяваныя ва ўпускным калектары побач з галоўкай блока цыліндраў. Кожны інжэктар усталяваны пад вуглом, які дазваляе распыляць паліва непасрэдна на заднюю частку ўпускнога клапана. ЭБУ кантралюе аб'ём упырскванага паліва, змяняючы працягласць часу, на працягу якога кожная фарсунка застаецца адкрытай.

Сістэма ўпырску паліва мае паўпаслядоўны тып, у выніку чаго паліва ўпырскваецца ва ўваходны тракт кожнага цыліндру два разы за цыкл рухавіка; адзін раз падчас сілавога такту і адзін раз падчас індукцыйнага такту.

Электрычная сістэма кіравання складаецца з ЭБУ, а таксама наступных датчыкаў:

• а) Потенциометр дросельнай засланкі - інфармуе ЭБУ аб становішчы дросельнай засланкі і хуткасці адкрыцця/закрыцця дросельнай засланкі.
• b) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - інфармуе ECU аб тэмпературы рухавіка.
• c) Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе - інфармуе ECU аб тэмпературы паветра, які праходзіць праз корпус дросельнай засланкі.
• d) Лямбда-датчык - інфармуе ECU пра ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах (падрабязней тлумачыцца ў Частка E гэтай главы).
• e) Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным калектары (MAP) - інфармуе ECU аб нагрузцы на рухавік (выражанай праз вакуум ва ўпускным калектары).
• f) Датчык каленчатага вала - інфармуе ECU аб хуткасці рухавіка і вуглавым становішчы каленчатага вала.
• g) Датчык хуткасці аўтамабіля - інфармуе ECU аб хуткасці аўтамабіля.
• h) Датчык дэтонацыі - інфармуе ECU аб папярэднім запальванні (дэтанацыі) у цыліндрах.

Сігналы ад кожнага з датчыкаў параўноўваюцца ЭБУ, і на аснове гэтай інфармацыі ЭБУ выбірае рэакцыю, якая адпавядае гэтым значэнням, і кіруе паліўнымі фарсункамі (змяняючы шырыню імпульсу - працягласць часу, на працягу якога фарсункі ўтрымліваюцца адкрытымі - каб забяспечыць больш багатую або слабейшую паветрана-паліўную сумесь, у залежнасці ад неабходнасці). Паветрана-паліўная сумесь пастаянна змяняецца ECU, каб забяспечыць найлепшыя налады для запуску, запуску (з гарачым або халодным рухавіком) і прагрэву рухавіка, халастога ходу, крэйсерскай хуткасці і паскарэння.



ЭБУ таксама мае поўны кантроль над хуткасцю халастога ходу рухавіка з дапамогай крокавага рухавіка, усталяванага на корпусе дросельнай засланкі. Штурхач крокавага рухавіка кантралюе колькасць паветра, якое праходзіць праз байпаснае свідраванне збоку дросельнай засланкі. Калі дросельная засланка зачынена (педаль акселератара адпушчана), ECU выкарыстоўвае рухавік, каб змяніць становішча штурхача, кантралюючы колькасць паветра ў абыход дросельнай засланкі і такім чынам кантралюючы хуткасць халастога ходу. ЭБУ таксама выконвае "дакладную наладу" хуткасці халастога ходу, змяняючы час запальвання, каб павялічыць або паменшыць крутоўны момант рухавіка, калі ён працуе на халастым ходу. Гэта дапамагае стабілізаваць халасты ход, калі электрычныя або механічныя нагрузкі (напрыклад, фары, кандыцыянер і г.д.) уключаюцца і выключаюцца.

На некаторых мадэлях корпус дросельнай засланкі абсталяваны электрычным награвальным элементам. Награвальнік забяспечваецца токам ад ECU, награваючы корпус дросельнай засланкі пры халодным запуску, каб прадухіліць абледзяненне дросельнай засланкі.

Больш падрабязна сістэмы кантролю выкідаў выхлапных газаў і страт на выпарэнне апісаны ў Кіраўнік 4E.

Калі ў любым з паказанняў, атрыманых ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка тэмпературы паветра на ўваходзе або лямбда-датчыка, ёсць якія-небудзь парушэнні, ECU пераходзіць у рэжым "рэзервовага капіявання". Калі гэта адбываецца, памылковы сігнал датчыка адмяняецца, і ECU прымае загадзя запраграмаванае "рэзервовае" значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працаваць, хоць і з паніжанай эфектыўнасцю. Калі ECU пераходзіць у гэты рэжым, на панэлі прыбораў загарыцца сігнальная лямпа, а адпаведны код няспраўнасці будзе захаваны ў памяці ECU.



Калі сігнальная лямпа загараецца, аўтамабіль трэба як мага хутчэй адвезці да дылера Peugeot. Апынуўшыся там, можна правесці поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай спецыяльнага электроннага дыягнастычнага тэставага блока, які падключаецца да дыягнастычнага раздыма сістэмы.

Сістэма Magneti Marelli 8P

Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli 8P (упырск паліва/запальванне) вельмі падобная па працы на сістэму Magneti Marelli 1AP, апісаную раней, але акрамя таго корпус дросельнай засланкі абсталяваны электрычным награвальным элементам. Награвальнік забяспечваецца токам ад ECU, награваючы корпус дросельнай засланкі пры халодным запуску, каб прадухіліць абледзяненне дросельнай засланкі.

Сістэма Magneti Marelli 4.8P

Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli 4.8P (упырск паліва/запальванне) з'яўляецца эвалюцыяй сістэм Magneti Marelli, апісаных раней, але акрамя таго, сістэма абсталявана сістэмай упырску другаснага паветра. Больш падрабязна гэтая сістэма апісана ў Кіраўнік 4E.

Сістэма Bosch Motronic MP3.1

Сістэма кіравання рухавіком Bosch Motronic MP3.1 (упырск паліва/запальванне) даступная ў двух розных версіях. У больш позніх мадэлях (з рухавіком KFZ) сістэма ўключае каталітычны нейтралізатар з замкнёным контурам і сістэму кантролю выкідаў у выніку выпарэння і адпавядае самым апошнім стандартам кантролю выкідаў. Больш раннія мадэлі (з рухавіком K6B) не абсталяваны ні каталітычным нейтралізатарам, ні сістэмай кантролю выкідаў у выніку выпарэння. Звярніцеся да раздзела 5B для атрымання інфармацыі аб баку запальвання сістэмы. Паліўная частка сістэмы працуе наступным чынам.



Паліўны помпа, пагружаны ў паліўны бак, перапампоўвае паліва з паліўнага бака ў паліўную рампу праз фільтр, усталяваны пад задняй часткай аўтамабіля. Ціск падачы паліва кантралюецца рэгулятарам ціску ў паліўнай рампе, які падымаецца, каб лішак паліва вярнуўся ў бак, калі перавышаны аптымальны працоўны ціск паліўнай сістэмы.

Электрычная сістэма кіравання складаецца з ЭБУ, а таксама наступных датчыкаў:

• а) Потенциометр дросельнай засланкі - інфармуе ЭБУ аб становішчы дросельнай засланкі і хуткасці адкрыцця/закрыцця дросельнай засланкі.
• b) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - інфармуе ECU аб тэмпературы рухавіка.
• c) Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе - інфармуе ECU аб тэмпературы паветра, які праходзіць праз корпус паветраачышчальніка.
• d) Датчык каленчатага вала - інфармуе ECU аб становішчы каленчатага вала і хуткасці кручэння.
• e) Датчык абсалютнага ціску ў калектары (MAP) - інфармуе ECU аб нагрузцы на рухавік.
• f) Лямбда-датчык (кіслародны) (толькі рухавік KFZ) - інфармуе ECU аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах (падрабязней тлумачыцца ў Частка E гэтай главы).

Усе вышэйпералічаныя сігналы параўноўваюцца ЭБУ са значэннямі, запраграмаванымі (адлюстраванымі) у яго памяці. Грунтуючыся на гэтай інфармацыі, ECU выбірае рэакцыю, якая адпавядае гэтым значэнням, і кіруе паліўнымі фарсункамі (змяняючы іх шырыню імпульсу - працягласць часу, на працягу якога фарсункі ўтрымліваюцца адкрытымі) - каб забяспечыць больш багатую або слабейшую сумесь, у залежнасці ад неабходнасці. Сумесь і хуткасць халастога ходу пастаянна кантралююцца ECU, каб забяспечыць найлепшыя налады для запуску, запуску (з гарачым або халодным рухавіком) і прагрэву рухавіка, халастога ходу, крэйсерскай хуткасці і паскарэння.



ЭБУ таксама мае поўны кантроль над хуткасцю халастога ходу рухавіка праз дапаможны паветраны клапан, які абыходзіць дросельную засланку. Калі дросельная засланка зачынена, ECU кіруе адкрыццём засланкі, які, у сваю чаргу, рэгулюе колькасць паветра, якое паступае ў калектар, і такім чынам кантралюе хуткасць халастога ходу.

Корпус дросельнай засланкі абсталяваны электрычным награвальным элементам; абагравальнік забяспечваецца токам ад ECU і награвае корпус дросельнай засланкі пры халодным запуску, каб прадухіліць магчымае абледзяненне дросельнай засланкі.

На мадэлях рухавікоў KFZ ЭБУ таксама кіруе сістэмамі кантролю выхлапу і выпарэння, якія падрабязна апісаны ў Частка E гэтай главы.

Калі ў любым з паказанняў сістэмных датчыкаў ёсць ненармальнасць, ECU пераходзіць у "рэзервовы" рэжым. Калі гэта адбываецца, ён ігнаруе сігнал датчыка і прымае загадзя запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працаваць, хоць і з паніжанай эфектыўнасцю. Калі ECU пераходзіць у гэты "рэзервовы" рэжым, на панэлі прыбораў загарыцца сігнальная лямпачка, а адпаведны код няспраўнасці будзе захаваны ў памяці ECU.

Калі сігнальная лямпачка загараецца, трэба як мага хутчэй адвезці аўтамабіль да дылера Peugeot. Апынуўшыся там, можна правесці поўную праверку сістэмы кіравання рухавіком з дапамогай спецыяльнага электроннага дыягнастычнага тэставага блока, які проста падключаецца да дыягнастычнага раздыма сістэмы.

Сістэмы Bosch Motronic MP5.1 і MP 5.2

Мадэлі аб'ёмам 1587 куб.см (рухавік NFY і NFZ) абсталяваны сістэмай кіравання рухавіком Bosch Motronic MP5.1 або MP5.2 (ўпырск паліва/запальванне). Сістэма MP5.1 была ўстаноўлена на ўсіх мадэлях рухавікоў NFY і на мадэлях рухавікоў NFZ прыблізна да ліпеня 1996 г. Затым сістэма MP5.2 выкарыстоўвалася на працягу абмежаванага перыяду на пазнейшых мадэлях рухавікоў NFZ. Абедзве сістэмы вельмі падобныя па працы на сістэму Magneti Marelli 1AP, апісаную раней, але з наступнымі адрозненнямі.



Сістэмы MP5.1 і MP5.2 выкарыстоўваюць "нахілены" ўпырск паліва, калі ўсе чатыры фарсункі актывуюцца адначасова. Паліва ўпырскваецца ва ўваходны канал кожнага цыліндра пры кожным такце рухавіка, а затым уцягваецца ў камеру згарання падчас індукцыйнага такту.

У сістэме MP5.1 ECU кантралюе хуткасць халастога ходу рухавіка з дапамогай дапаможнага паветранага клапана, які абыходзіць дросельную засланку. Калі дросельная засланка зачынена, ECU кіруе адкрыццём паветранай засланкі, якая, у сваю чаргу, рэгулюе колькасць паветра, якое паступае ў калектар, і такім чынам кантралюе хуткасць халастога ходу.

У абедзвюх сістэмах корпус дросельнай засланкі абсталяваны электрычным награвальным элементам. Награвальнік забяспечваецца токам ад ECU, награваючы корпус дросельнай засланкі пры халодным запуску, каб прадухіліць абледзяненне дросельнай засланкі.

Сістэма MP5.1 не абсталявана датчыкам дэтанацыі.

Сістэма Bosch Motronic MP7.2

Сістэма кіравання рухавіком Bosch Motronic MP7.2 (упырск паліва/запальванне) вельмі падобная па працы на апісаную раней сістэму Magneti Marelli 1AP. Інжэктары працуюць "паўпаслядоўна", прычым фарсункі № 1 і 4 працуюць як адна пара, а фарсункі № 2 і 3 - як другая.

Сістэма Bosch Motronic MP7.3

Больш познія рухавікі аб'ёмам 1360 куб.см (KFX) аснашчаны сістэмай кіравання рухавіком Bosch Motronic MP7.3 (упырск паліва/запальванне), якая ўключае ў сябе сістэму ўпырску другаснага паветра. Сістэма з'яўляецца развіццём сістэмы MP7.2, распрацаванай для задавальнення наступнага ўзроўню стандартаў выкідаў. Змены ўключаюць наступнае.

• a) Сістэма цалкам "паслядоўная" з усімі фарсункамі, якія кіруюцца індывідуальна.
• b) Для вымярэння вертыкальнага руху кузава транспартнага сродку ўсталяваны датчык акселерометра. Датчык інфармуе ECU аб якасці дарожнага пакрыцця, па якім рухаецца аўтамабіль. Гэта гарантуе, што ECU не будзе дыягнаставаць змены хуткасці рухавіка з-за няроўнай паверхні дарогі як асечку запальвання.
• c) Датчык размеркавальнага вала ўсталяваны для інфармавання ЭБУ аб становішчы поршня № 1.
• d) Дадатковы датчык кіслароду ўсталяваны ніжэй па плыні каталітычнага нейтралізатара (гл. частку E для атрымання дадатковай інфармацыі).
• e) Нагнятанне другаснага паветра ўстаноўлена для паляпшэння выкідаў выхлапных газаў падчас прагрэву (гл. частку E для атрымання дадатковай інфармацыі).
• f) Хуткасць халастога ходу рэгулюецца крокавым рухавіком, усталяваным на корпусе дросельнай засланкі.

Сістэма Bosch Motronic M7.4.4

Сістэма кіравання рухавіком Bosch Motronic M7.7.4 (упырск паліва/запальванне) з'яўляецца эвалюцыяй сістэм Bosch, апісаных раней. Сістэма мае тып паслядоўнага ўпырску з кожнай фарсункай, якая працуе індывідуальна ў паслядоўнасці цыліндраў. Для паляпшэння выкідаў выхлапных газаў падчас прагрэву таксама ўсталяваны ўпырск другаснага паветра (гл. частку E для атрымання дадатковай інфармацыі).

Сістэма Sagem S2000

Сістэма кіравання рухавіком Sagem S2000 (упырск паліва/запальванне) падобная па працы з сістэмай Bosch Motronic MP7.3, апісанай раней. Асноўныя адрозненні заключаюцца ў праграмным забеспячэнні, якое змяшчаецца ў сістэмным ЭБУ, і размяшчэнні пэўных кампанентаў.