Sustavi za ubrizgavanje goriva — opće informacije (Peugeot 106)

Napomena: ECU za ubrizgavanje goriva je "samoučećeg" tipa, što znači da dok radi, također prati i pohranjuje postavke koje daju optimalne performanse motora u svim radnim uvjetima. Kada se baterija odspoji, te se postavke gube i ECU se vraća na osnovne postavke programirane u svojoj memoriji u tvornici. Prilikom ponovnog pokretanja, to može dovesti do toga da motor radi/u praznom hodu otprilike kratko vrijeme, dok ECU ponovno ne nauči optimalne postavke. Ovaj se proces najbolje postiže odvođenjem vozila na cestovni test (približno 15 minuta), pokrivajući sve brzine i opterećenja motora, koncentrirajući se uglavnom na područje od 2500 do 3500 o/min.

Magneti Marelli 1 AP sustav

Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli 1 AP (ubrizgavanje goriva/paljenje) uključuje katalizator sa zatvorenom petljom i sustav kontrole emisije isparenja i u skladu je s najnovijim standardima kontrole emisije. Odnosi se na Poglavlje 5B za informacije o strani paljenja sustava; strana goriva u sustavu radi na sljedeći način.

Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika u razvodnik goriva, preko zamjenjivog filtera uloška postavljenog ispod stražnjeg dijela vozila. Sama pumpa je montirana unutar spremnika goriva, motor pumpe je trajno uronjen u gorivo, kako bi se hladio. Razvodnik goriva montiran je izravno iznad mlaznica za gorivo i služi kao spremnik goriva.



Tlak napajanja razvodnika goriva kontrolira regulator tlaka, montiran na kraju razvodnika goriva ili, na novijim modelima, integriran u sklop pumpe za gorivo. Regulator sadrži ventil s oprugom, koji se podiže kako bi se višak goriva vratio u spremnik kada se prekorači optimalni radni tlak sustava za gorivo (npr. tijekom niske brzine, krstarenja s malim teretom).

Mlaznice za gorivo su elektromagnetski iglasti ventili, koji raspršuju raspršeno gorivo u komore za izgaranje pod kontrolom ECU sustava upravljanja motorom. Postoje četiri mlaznice, jedna po cilindru, postavljene u usisnom razvodniku blizu glave cilindra. Svaka mlaznica postavljena je pod kutom koji omogućuje raspršivanje goriva izravno na stražnju stranu ulaznog ventila. ECU kontrolira količinu ubrizganog goriva mijenjajući duljinu vremena tijekom kojeg se svaka mlaznica drži otvorenom.

Sustav ubrizgavanja goriva je polusekvencijalnog tipa, pri čemu se gorivo ubrizgava u ulazni trakt svakog cilindra dva puta po ciklusu motora; jednom tijekom takta snage i jednom tijekom takta indukcije.

Električni upravljački sustav sastoji se od ECU-a, zajedno sa sljedećim senzorima:

• a) Potenciometar leptira za gas - obavještava ECU o položaju ventila za gas i brzini otvaranja/zatvaranja leptira za gas.
• b) Senzor temperature rashladne tekućine - obavještava ECU o temperaturi motora.
• c) Senzor temperature ulaznog zraka - obavještava ECU o temperaturi zraka koji prolazi kroz kućište leptira za gas.
• d) Lambda sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima (detaljnije objašnjeno u Dio E ovog poglavlja).
• e) Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) - obavještava ECU o opterećenju motora (izraženo kao vakuum u ulaznom razvodniku).
• f) Senzor radilice - obavještava ECU o brzini motora i kutnom položaju radilice.
• g) Senzor brzine vozila - obavještava ECU o brzini vozila.
• h) Senzor detonacije - obavještava ECU o prethodnom paljenju (detonaciji) unutar cilindara.

ECU uspoređuje signale sa svakog od senzora i, na temelju tih informacija, ECU odabire odgovor koji odgovara tim vrijednostima i kontrolira mlaznice za gorivo (razmjena širine pulsa - duljina vremena u kojem se mlaznice drže otvorenima - kako bi se osigurala bogatija ili slabija smjesa zraka/goriva, ovisno o potrebi). ECU stalno mijenja mješavinu zraka i goriva kako bi osigurao najbolje postavke za pokretanje, pokretanje (s vrućim ili hladnim motorom) i zagrijavanje motora, prazan hod, krstarenje i ubrzanje.



ECU također ima punu kontrolu nad brzinom praznog hoda motora, putem koračnog motora postavljenog na kućište leptira za gas. Potisna šipka koračnog motora kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz bušenje premosnice na strani leptira za gas. Kada je ventil za gas zatvoren (papučica gasa puštena), ECU koristi motor za promjenu položaja potisne šipke, kontrolirajući količinu zraka koja zaobilazi ventil za gas i tako kontrolira brzinu praznog hoda. ECU također provodi "fino podešavanje" brzine u praznom hodu mijenjanjem vremena paljenja kako bi se povećao ili smanjio okretni moment motora dok je u praznom hodu. Ovo pomaže u stabilizaciji brzine u praznom hodu kada se električna ili mehanička opterećenja (kao što su prednja svjetla, klima uređaj itd.) uključuju i isključuju.

Na određenim je modelima kućište leptira za gas opremljeno električnim grijaćim elementom. Grijač se opskrbljuje strujom iz ECU-a, zagrijavajući kućište leptira za gas pri hladnom pokretanju kako bi se spriječilo zaleđivanje ventila za gas.

Sustavi za kontrolu ispušnih plinova i gubitaka isparavanjem detaljnije su opisani u Poglavlje 4E.

Ako postoji bilo kakva abnormalnost u bilo kojem od očitanja dobivenih od osjetnika temperature rashladne tekućine, osjetnika temperature ulaznog zraka ili lambda sonde, ECU ulazi u svoj "rezervni" način rada. Ako se to dogodi, pogrešni signal senzora se poništava i ECU preuzima unaprijed programiranu "rezervnu" vrijednost, koja će omogućiti da motor nastavi raditi, iako sa smanjenom učinkovitošću. Ako ECU uđe u ovaj način rada, lampica upozorenja na ploči s instrumentima će zasvijetliti, a relevantni kod greške će biti pohranjen u memoriju ECU-a.



Ako lampica upozorenja svijetli, vozilo treba odvesti u ovlašteni Peugeot servis što je prije moguće. Tamo se može provesti potpuni test sustava upravljanja motorom, pomoću posebne elektroničke dijagnostičke ispitne jedinice, koja je uključena u dijagnostički konektor sustava.

Magneti Marelli 8P sustav

Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli 8P (ubrizgavanje goriva/paljenje) po radu je vrlo sličan prethodno opisanom sustavu Magneti Marelli 1AP, ali osim toga, kućište leptira za gas je opremljeno električnim grijaćim elementom. Grijač se opskrbljuje strujom iz ECU-a, zagrijavajući kućište leptira za gas pri hladnom pokretanju kako bi se spriječilo zaleđivanje ventila za gas.

Magneti Marelli 4.8P sustav

Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli 4.8P (ubrizgavanje goriva/paljenje) je evolucija prethodno opisanih sustava Magneti Marelli, ali osim toga, sustav je opremljen sustavom ubrizgavanja sekundarnog zraka. Ovaj sustav je detaljnije opisan u Poglavlje 4E.

Bosch Motronic MP3.1 sustav

Bosch Motronic MP3.1 sustav upravljanja motorom (ubrizgavanje goriva/paljenje) dostupan je u dvije različite verzije. Na kasnijim modelima (opremljenim KFZ motorom) sustav uključuje katalizator zatvorene petlje i sustav za kontrolu emisija isparavanjem i u skladu je s najnovijim standardima kontrole emisija. Raniji modeli (opremljeni motorom K6B) nisu opremljeni ni katalizatorom ni sustavom za kontrolu emisije isparavanjem. Pogledajte Poglavlje 5B za informacije o strani paljenja sustava. Strana goriva u sustavu radi na sljedeći način.



Pumpa za gorivo, uronjena u spremnik goriva, pumpa gorivo iz spremnika goriva u razvodnik goriva, preko filtra postavljenog ispod stražnjeg dijela vozila. Tlak dovoda goriva kontrolira regulator tlaka u razvodniku goriva, koji se podiže kako bi omogućio povratak viška goriva u spremnik kada se prekorači optimalni radni tlak sustava za gorivo.

Električni upravljački sustav sastoji se od ECU-a, zajedno sa sljedećim senzorima:

Izvornik možete pronaći na resursu (peugeotbook.ru)

• a) Potenciometar leptira za gas - obavještava ECU o položaju ventila za gas i brzini otvaranja/zatvaranja leptira za gas.
• b) Senzor temperature rashladne tekućine - obavještava ECU o temperaturi motora.
• c) Senzor temperature ulaznog zraka - obavještava ECU o temperaturi zraka koji prolazi kroz kućište pročistača zraka.
• d) Senzor radilice - obavještava ECU o položaju radilice i brzini vrtnje.
• e) Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) - obavještava ECU o opterećenju motora.
• f) Lambda (kisik) sonda (samo KFZ motor) - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima (detaljnije objašnjeno u Dio E ovog poglavlja).

Sve gore navedene signale ECU uspoređuje s vrijednostima programiranim (mapiranim) u svojoj memoriji. Na temelju tih informacija, ECU odabire odgovor koji odgovara tim vrijednostima i kontrolira mlaznice za gorivo (mijenjajući njihovu širinu pulsa - duljinu vremena u kojem su mlaznice otvorene) - kako bi osigurala bogatiju ili slabiju smjesu, ovisno o potrebi. Mješavina i broj okretaja u praznom hodu stalno se nadziru od strane ECU-a, kako bi se osigurale najbolje postavke za pokretanje, pokretanje (bilo s vrućim ili hladnim motorom) i zagrijavanje motora, mirovanje, krstarenje i ubrzanje.



ECU također ima punu kontrolu nad brzinom praznog hoda motora, preko pomoćnog zračnog ventila koji zaobilazi ventil za gas. Kada je prigušni ventil zatvoren, ECU upravlja otvaranjem ventila, koji zauzvrat regulira količinu zraka koja ulazi u razvodnik i tako kontrolira brzinu praznog hoda.

Kućište leptira za gas je opremljeno električnim grijaćim elementom; grijač se napaja strujom iz ECU-a i zagrijava kućište leptira za gas pri hladnim startovima kako bi se spriječilo moguće zaleđivanje ventila za gas.

Na KFZ modelima motora, ECU također kontrolira ispušne sustave i sustave za kontrolu emisije isparenja koji su detaljno opisani u Dio E ovog poglavlja.

Ako postoji abnormalnost u bilo kojem od očitanja sa senzora sustava, ECU ulazi u "rezervni" način rada. Ako se to dogodi, zanemaruje signal senzora i preuzima unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti motoru da nastavi s radom, iako smanjenom učinkovitošću. Ako ECU uđe u ovaj "rezervni" način rada, svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima će se upaliti, a relevantni kod greške će biti pohranjen u memoriju ECU-a.

Ako se lampica upozorenja upali, vozilo treba odvesti u ovlašteni Peugeot servis što je prije moguće. Tamo se može provesti potpuni test sustava upravljanja motorom, pomoću posebne elektronske dijagnostičke ispitne jedinice koja se jednostavno priključi u dijagnostički konektor sustava.

Bosch Motronic MP5.1 i MP 5.2 sustavi

Modeli od 1587 cc (NFY i NFZ motor) opremljeni su Bosch Motronic MP5.1 ili MP5.2 sustavom upravljanja motorom (ubrizgavanje goriva/paljenje). Sustav MP5.1 bio je ugrađen u sve modele motora NFY i modele motora NFZ do otprilike srpnja 1996. Sustav MP5.2 tada je korišten ograničeno razdoblje na kasnijim modelima motora NFZ. Oba sustava su u radu vrlo slična prethodno opisanom sustavu Magneti Marelli 1AP, ali sa sljedećim razlikama.



Sustavi MP5.1 i MP5.2 koriste "nagnuto" ubrizgavanje goriva, gdje se sve četiri mlaznice aktiviraju istovremeno. Gorivo se ubrizgava u ulazni trakt svakog cilindra pri svakom taktu motora, a zatim se uvlači u komoru za izgaranje tijekom indukcijskog takta.

Na MP5.1 sustavu, ECU kontrola brzine motora u praznom hodu je pomoću pomoćnog zračnog ventila koji zaobilazi ventil za gas. Kada je prigušni ventil zatvoren, ECU kontrolira otvaranje zračnog ventila, koji zauzvrat regulira količinu zraka koja ulazi u razvodnik i tako kontrolira brzinu praznog hoda.

Na oba sustava kućište leptira za gas je opremljeno električnim grijaćim elementom. Grijač se opskrbljuje strujom iz ECU-a, zagrijavajući kućište leptira za gas pri hladnom pokretanju kako bi se spriječilo zaleđivanje ventila za gas.

Sustav MP5.1 nije opremljen senzorom za detonaciju.

Bosch Motronic MP7.2 sustav

Sustav upravljanja motorom Bosch Motronic MP7.2 (ubrizgavanje goriva/paljenje) vrlo je sličan u radu prethodno opisanom sustavu Magneti Marelli 1AP. Injektori rade "polusekvencijalno", pri čemu brizgaljke br. 1 i 4 rade kao jedan par, a brizgaljke br. 2 i 3 kao drugi.

Bosch Motronic MP7.3 sustav

Kasniji motori od 1360 cc (KFX) opremljeni su Bosch Motronic MP7.3 sustavom upravljanja motorom (ubrizgavanje goriva/paljenje) koji uključuje sustav ubrizgavanja sekundarnog zraka. Sustav je razvoj MP7.2 sustava dizajniranog da zadovolji sljedeću razinu standarda emisije. Promjene uključuju sljedeće.

• a) Sustav je potpuno "sekvencijalan" sa svim mlaznicama koje se kontroliraju pojedinačno.
• b) Senzor akcelerometra karoserije postavljen je za mjerenje okomitog kretanja karoserije vozila. Senzor obavještava ECU o kvaliteti površine ceste po kojoj se vozilo vozi. Ovo osigurava da ECU ne dijagnosticira varijacije u brzini motora zbog neravne površine ceste kao zatajenje paljenja.
• c) Senzor bregastog vratila je postavljen da obavijesti ECU o položaju klipa br. 1.
• d) Dodatni senzor za kisik postavljen je nizvodno od katalizatora (vidi dio E za dodatne informacije).
• e) Ubrizgavanje sekundarnog zraka ugrađeno je kako bi se poboljšale emisije ispušnih plinova tijekom zagrijavanja (vidi dio E za dodatne informacije).
• f) Brzina u praznom hodu kontrolira se koračnim motorom postavljenim na kućište leptira za gas.

Sustav Bosch Motronic M7.4.4

Bosch Motronic M7.7.4 sustav upravljanja motorom (ubrizgavanje goriva/paljenje) je evolucija prethodno opisanih Bosch sustava. Sustav je tipa sekvencijalnog ubrizgavanja sa svakom mlaznicom koja radi zasebno u nizu cilindara. Ubrizgavanje sekundarnog zraka također je ugrađeno kako bi se poboljšale emisije ispušnih plinova tijekom zagrijavanja (vidi dio E za dodatne informacije).

Sustav Sagem S2000

Sustav upravljanja motorom Sagem S2000 (ubrizgavanje goriva/paljenje) sličan je ranije opisanom sustavu Bosch Motronic MP7.3. Glavne razlike su u softveru sadržanom u ECU sustava i lokaciji specifičnih komponenti.