Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva kruga (vidi sliku 1.0), koji rade dijagonalno, što značajno povećava sigurnost vožnje automobila. Jedan krug čine kočnice prednjeg desnog i stražnjeg lijevog kotača, a drugi kočnice prednjeg lijevog i stražnjeg desnog kotača. U normalnim uvjetima oba kruga rade zajedno. Međutim, ako jedan od hidrauličkih krugova pokvari, vozilo se može zaustaviti pomoću drugog kočionog kruga. Tlak u oba kruga stvara glavni kočni cilindar kada se pritisne papučica kočnice.
1.0 Krugovi kočionog sustava
1 - glavni kočioni cilindar
2 - pojačivač kočnice
3 - čeljust kočnice
4 - dvokomorni spremnik kočione tekućine
5 - pomoćni sustavi (ovisno o konfiguraciji)
6 - ulazni elektromagnetski ventil
7 - ispušni solenoidni ventil
8 - modulator
9 - akumulator tlaka
10 - prigušivač vibracija
11 - cilindar kotača
A - primarni kočni krug
B - sekundarni kočni krug
Parkirna kočnica je mehanička i djeluje samo na stražnje kotače preko sajle.
Čišćenje kočnica proizvodi štetnu kočionu prašinu jer obloge kočionih pločica mogu sadržavati azbest, koji je opasan za zdravlje ako se udiše. Kočione pločice proizvode različite tvrtke, ali preporuča se koristiti samo certificirane proizvode.
Ovisno o modelu i njegovoj konfiguraciji, automobili Peugeot 605 opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS). Naknadna ugradnja sustava protiv blokiranja kotača nije moguća. Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja, dopuštajući da vozilo ostane pod kontrolom čak i pri punom kočenju. Ako postoji bilo kakav kvar u ABS sustavu, on se isključuje. U tom slučaju svijetli upozoravajuća lampica ABS-a na ploči s instrumentima, a kočioni sustav radi u normalnom načinu rada.
Ovisno o modelu i konfiguraciji, automobili Peugeot 605 mogu biti opremljeni i sustavom protiv proklizavanja, koji regulira proklizavanje pogonskih kotača u odnosu na potpornu površinu. To znači da kada se otkrije okretanje pogonskih kotača, oni se namjerno koče.
Pažnja! Prilikom vožnje po mokrim cestama preporuča se povremeno kočenje kako bi se s kočionog diska uklonio sloj vode, ulja, prljavštine i smole koji smanjuje učinkovitost kočenja.
Nakon vožnje po kiši, a posebno kada su ulice posoljene, potrebno je osušiti kočnice nekoliko puta laganim pritiskom na papučicu kočnice. To sprječava preuranjenu koroziju diskova.
Rad na kočnicama zahtijeva čistoću i određene vještine. Ako nemate iskustva u popravku kočionog sustava, preporučuje se da ga povjerite radionici.