Хидраулички кочиони систем је подељен у два круга (види илустрацију 1.0), који раде дијагонално, што у великој мери побољшава безбедност вожње аутомобила. Једно коло чине кочнице предњег десног и задњег левог точка, а друго су кочнице предњег левог и задњег десног точка. У нормалним условима, оба кола раде заједно. Међутим, ако један од хидрауличних кола поквари, возило се може зауставити коришћењем другог кочионог кола. Притисак у оба кола ствара главни кочиони цилиндар када је педала кочнице притиснута.
1.0 Кочна кола
1 - главни кочиони цилиндар
2 - вакуумски појачивач кочнице
3 - кочиона чељуст
4 - двокоморни резервоар кочионе течности
5 - помоћни системи (у зависности од конфигурације)
6 - усисни соленоидни вентил
7 - издувни соленоидни вентил
8 - модулатор
9 - акумулатор притиска
10 - пригушивач вибрација
11 - цилиндар точка
А - примарни кочни круг
До секундарног кочионог кола
Ручна кочница је механичка и делује само на задње точкове преко кабловског погона.
Приликом чишћења кочница прашина са кочионих плочица је штетна по здравље, јер облога кочионих плочица може садржати азбест, који је опасан по здравље ако доспе у дисајне путеве. Кочионе плочице производе различите компаније, али се препоручује употреба само сертификованих производа.
У зависности од модела и његове конфигурације, аутомобили Peugeot 605 су опремљени системом против блокирања кочница (ABS). Накнадна уградња система против блокирања точкова није могућа. Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при наглом кочењу, тако да аутомобил остаје управљив чак и при пуном кочењу. У случају било каквог квара у АБС систему, он је онемогућен. У том случају се упали лампица упозорења АБС-а на инструмент табли и кочиони систем ради нормално.
У зависности од модела и опреме, аутомобили Peugeot 605 могу бити опремљени и системом против клизања који регулише клизање погонских точкова у односу на носећу површину. То значи да када се детектује ротација погонских точкова, они се намерно коче.
Пажња! Када возите по мокрим коловозима, препоручује се повремено кочење како бисте уклонили филм воде, уља, прљавштине и смоле са кочионог диска, што смањује учинак кочења.
Након вожње по киши, а посебно када су улице посуте сољу, потребно је осушити кочнице лаганим притискањем папучице кочнице неколико пута. Ово спречава прерану корозију дискова.
Рад на кочницама захтева чистоћу и одређене вештине. Ако нема искуства у поправци кочионог система, препоручује се да га повери радионици.