Informații generale
1. La modelele de 1360 cm³ fără catalizator, sistemul de evacuare este format din trei secțiuni; conducta frontală, conducta intermediară și cutia amortizorului de zgomot și teava de evacuare și cutia amortizorului principal. Toate secțiunile de evacuare sunt unite printr-o îmbinare cu flanșă. Îmbinările țevii din față sunt asigurate cu piulițe și șuruburi, articulația țevii intermediare fiind de tip bilă cu arc, pentru a permite mișcarea în sistemul de evacuare. Îmbinarea intermediară dintre țeavă și țeavă de evacuare este asigurată printr-un inel de strângere.
2. La toate celelalte modele, sistemul de evacuare este format din trei din patru secțiuni. La modelele de început cu patru secțiuni, sistemul cuprinde țeava frontală, convertizorul catalitic, țeava intermediară și cutia amortizorului și țeava de eșapament și cutia amortizorului principal. Toate secțiunile de evacuare sunt conectate prin îmbinări cu flanșe. Îmbinările țevilor din față sunt asigurate cu piulițe și șuruburi, articulația convertizorului catalitic fiind de tip bilă cu arc, pentru a permite mișcarea în sistemul de evacuare. Îmbinarea convertor catalitic la conductă intermediară și îmbinarea conductă intermediară la amortizor de zgomot sunt asigurate printr-un inel de strângere.
3. La modelele ulterioare cu trei secțiuni sistemul cuprinde țeava frontală cu catalizator integrat, țeava intermediară și cutia amortizorului principal cu țeavă de eșapament. Conducta frontală și secțiunile de conductă intermediare sunt unite prin îmbinări cu flanșe. Toate celelalte îmbinări sunt asigurate prin inele de strângere.
4. La toate modelele, sistemul este suspendat pe toata lungimea de suporturi din cauciuc.
Demontarea
5. Fiecare secțiune de evacuare poate fi îndepărtată individual sau, alternativ, întregul sistem poate fi îndepărtat ca unitate
6. Pentru a scoate sistemul sau o parte a acestuia, ridicați mai întâi cu cric partea din față sau din spate a mașinii și sprijiniți-o pe suporturile de osie (vezi "Cric și suport pentru vehicule"). Alternativ, poziționați mașina peste o groapă de inspecție sau pe rampele mașinii.
Teava frontala
Notă: La modelele ulterioare, convertizorul catalitic este integrat cu țeava frontală.
7. La modelele cu convertor catalitic, urmăriți cablajul înapoi de la senzorul lambda (oxigen) până la conectorii de cablaj, care sunt prinși deasupra transmisiei și deconectați-i de la cablajul principal.
8. La modelele de 1587 cc (16 supape), scoateți mai întâi convertizorul catalitic așa cum este descris mai jos, pentru a permite spațiul liber pentru conducta din față care urmează să fie îndepărtată în spate. La modelele de 1124 cc, 1360 cc și 1587 cc (16 supape), deșurubați piulița care fixează țeava frontală de știftul său de montare și recuperați cupa arcului și arcul.
9. La modelele de 1294 și 1587 cc (8 supape), slăbiți și scoateți șurubul care fixează țeava frontală în poziție.
10. La toate modelele, desfaceți piulițele care fixează țeava frontală de evacuare de colector, apoi eliberați țeava frontală și recuperați garnitura.
11. Slăbiți și îndepărtați cele două piulițe care fixează țeava frontală de convertizorul catalitic/țeava intermediară (după caz) și recuperați cupele și arcurile. Scoateți șuruburile, apoi scoateți țeava frontală de sub vehicul, având mare grijă să nu deteriorați senzorul lambda (unde este prevăzut). Recuperați garnitura din plasă de sârmă din îmbinare
Convertor catalitic
Notă: La modelele ulterioare, convertizorul catalitic este integrat cu țeava frontală.
12. Desfaceți cele două piulițe care fixează îmbinarea flanșei țevii din față de convertizorul catalitic. Recuperați arcurile și cupele de arc și scoateți șuruburile.
13. Slăbiți șuruburile inelului de strângere a convertorului catalitic la conducta intermediară și decuplați clema din îmbinarea cu flanșă.
[Informațiile sunt postate pe site-ul web PeugeotBook.ru]
14. Eliberați catalizatorul de conducta intermediară, apoi scoateți-l de sub vehicul. Nu scăpați catalizatorul, deoarece conține un element ceramic fragil. Recuperați garnitura din plasă de sârmă de la îmbinarea țevii din față.
Conductă intermediară - modele fără convertizor catalitic
15. Desfaceți cele două piulițe care fixează îmbinarea flanșei țevii din față de țeava intermediară. Recuperați arcurile și cupele de arc și scoateți șuruburile.
16. Slăbiți șuruburile inelului de strângere și decuplați clema de la îmbinarea intermediară a flanșei țeavă-țeava de evacuare.
17. Eliberați țeava intermediară de cauciucurile sale de montare, apoi decuplați-o de țeava de eșapament și țeava din față și scoateți-o de sub vehicul. Recuperați garnitura plasă de sârmă de la îmbinarea țevii din față.
Conductă intermediară - modele cu convertor catalitic
18. Slăbiți șuruburile inelului de strângere și decuplați clemele de la ambele îmbinări ale flanșei țevii intermediare.
19. Eliberați țeava intermediară de cauciucurile sale de montare, apoi decuplați-o mai întâi de țeava de eșapament, apoi convertizorul catalitic și scoateți-o de sub vehicul.
Țeava de eșapament
20. Slăbiți șuruburile inelului de strângere intermediar dintre țeavă și țeavă de evacuare și decuplați clema din îmbinarea cu flanșă.
21. Desprindeți țeava de eșapament de cauciucurile sale de montare și scoateți-o din vehicul.
Sistem complet
22. Deconectați țeava frontală de la colector așa cum este descris în paragrafele 7 până la 10.
23. Cu ajutorul unui asistent, eliberați sistemul de toate cauciucurile de montaj și manevrați-l de sub vehicul.
Scut termic
24. Scuturile termice sunt fixate pe partea inferioară a corpului printr-un amestec de piulițe și șuruburi. Fiecare scut poate fi îndepărtat odată ce secțiunea de evacuare relevantă a fost îndepărtată. Dacă scutul este îndepărtat pentru a avea acces la o componentă situată în spatele lui, în unele cazuri, se poate dovedi suficient să scoateți piulițele și/sau șuruburile de reținere și pur și simplu să coborâți scutul, fără a deranja sistemul de evacuare.
Remontare
25. Fiecare secțiune este remontată printr-o inversă a secvenței de demontare, notând următoarele puncte:
- a) Asigurați-vă că toate urmele de coroziune au fost îndepărtate de pe flanșe și reînnoiți toate garniturile necesare.
- bj Inspectați suporturile de cauciuc pentru semne de deteriorare sau deteriorare și reînnoiți dacă este necesar.
- c) Înainte de asamblarea articulației de tip sferic cu arc, trebuie aplicată un pete de unsoare la temperatură înaltă pe suprafețele de îmbinare a articulației.
- d) Pe îmbinările care sunt fixate prin inele de strângere, aplicați un frotiu de pastă de îmbinare a sistemului de evacuare pe suprafețele de îmbinare a îmbinării, pentru a asigura o etanșare etanșă la gaz. Strângeți piulițele inelare de strângere uniform și progresiv la cuplul specificat, astfel încât jocul dintre jumătățile clemei să fie egal pe ambele părți.
- e) Înainte de a strânge elementele de fixare a sistemului de evacuare, asigurați-vă că toate suporturile din cauciuc sunt amplasate corect și că există un spațiu suficient între sistemul de evacuare și sub caroseria vehiculului.
- f) Asigurați-vă că cablurile sondei lambda sunt reconectate corect și fixate de sub caroserie prin clemele de fixare corespunzătoare.