1.1 Типичный карданный вал 1. Внутренний шарнир равных угловых скоростей; 2. Внутренний гофрированный чехол; 3. Внешний гофрированный чехол; 4. Внешний шарнир равных угловых скоростей
Оба приводных вала имеют шлицы на внешних концах для установки ступиц колес и резьбу, чтобы каждая ступица могла быть закреплена на приводном валу большой гайкой. Внутренний конец каждого приводного вала также имеет шлицы для установки солнечной шестерни дифференциала.
Шарниры равных угловых скоростей (GV) установлены на каждом конце приводных валов, чтобы обеспечить плавную и эффективную передачу мощности при всех углах подвески и рулевого управления. Внутренние и внешние шарниры равных угловых скоростей относятся к типу "паук и ярмо".
На более поздних моделях двигателей 1294 куб. см, 1360 куб. см и 1587 куб. см (примерно с июля 1993 г.) из-за длины правого приводного вала внутренний шарнир равных угловых скоростей расположен примерно посередине длины вала, а промежуточный подшипник установлен в кронштейне, прикрепленном болтами к задней части блока цилиндров. Внутренняя часть приводного вала проходит через подшипник, что предотвращает боковой изгиб приводного вала.