1.1. Typowy wał napędowy 1. Wewnętrzny przegub o stałej prędkości; 2. Wewnętrzny mieszek przegubu; 3. Zewnętrzny mieszek przegubu; 4. Zewnętrzny przegub o stałej prędkości
Oba półosie napędowe są wielowypustowe na swoich zewnętrznych końcach, aby przyjąć piasty kół i są gwintowane, tak aby każdą piastę można było przymocować do półosi napędowej za pomocą dużej nakrętki. Wewnętrzny koniec każdego półosie napędowej jest również wielowypustowy, aby przyjąć koło słoneczne mechanizmu różnicowego.
Przeguby o stałej prędkości (GV) są zamontowane na każdym końcu wałów napędowych, aby zapewnić płynne i wydajne przenoszenie mocy przy wszystkich kątach zawieszenia i skrętu. Wewnętrzne i zewnętrzne przeguby o stałej prędkości są typu pająka i jarzma.
W późniejszych modelach silników 1294 cm³, 1360 cm³ i 1587 cm³ (od około lipca 1993 r.) ze względu na długość prawego wału napędowego wewnętrzny przegub homokinetyczny znajduje się mniej więcej w połowie długości wału, a łożysko pośrednie jest zamontowane w uchwycie przykręconym do tylnej części bloku cylindrów. Wewnętrzna część wału napędowego przechodzi przez łożysko, co zapobiega bocznemu wyginaniu się wału napędowego.
[Źródłem artykułu jest strona internetowa: PeugeotBook]