1.1. Типовий карданний вал 1. Внутрішній шарнір постійних швидкостей; 2. Внутрішня суглобова гетра; 3. Зовнішній суглобовий гетер; 4. Зовнішній шарнір равних швидкостей
Обидва карданних вали мають шліци на зовнішніх кінцях, щоб прийняти втулки коліс, і мають різьбу, щоб кожну втулку можна було прикріпити до карданного валу великою гайкою. Внутрішній кінець кожного карданного валу також має шліцьові отвори для розміщення сонячної шестерні диференціала.
Шарніри постійної швидкості (GV) встановлені на кожному кінці карданних валів, щоб забезпечити плавну та ефективну передачу потужності під будь-якими кутами підвіски та повороту. Внутрішній і зовнішній шарніри постійних швидкостей мають тип "павук і ярмо".
На пізніших моделях двигунів об'ємом 1294, 1360 і 1587 куб.см (приблизно з липня 1993 року) через довжину правого карданного валу внутрішній шарнір постійної швидкості розташований приблизно на половині довжини валу, а проміжний підшипник встановлений у кронштейні, прикрученому болтами до задньої частини блоку циліндрів. Внутрішня частина карданного вала проходить через підшипник, який запобігає бічному вигину карданного вала.