Примітка. Для цієї операції знадобиться інструмент для розділення кульових шарнірів. Під час повторного встановлення необхідно використовувати нову гайку приводного валу, нову гайку кріплення кінця рульової тяги до рульового важеля та нову гайку затиску кульового шарніра втулки до нижнього важеля.
Видалення
1. Поставте задні колеса під колодки, а потім підніміть передню частину транспортного засобу домкратом і закріпіть її на опорах осі (див "Піднімання та підтримка автомобіля"). Зніміть відповідне переднє опорне колесо.
2. Злийте трансмісійне масло/рідину, як описано в Розділ 7А (механічна коробка передач) або Розділ 1А (автомат).
3. Якщо можливо, щоб уникнути будь-якої можливості пошкодження під час наступної процедури, зніміть датчик колеса ABS з кронштейна втулки, як описано в Розділ 9.
4. За допомогою молотка та відповідного холодного долота або пуансона зніміть гайку приводного валу (див. малюнок).
2.4. Зняття опори на гайці приводного валу
Попередження: використовуйте відповідний захист для очей.
5. Тепер передню втулку потрібно утримувати нерухомо, щоб послабити гайку приводного валу. В ідеалі втулку слід утримувати відповідним інструментом, закріпленим на місці за допомогою двох колісних болтів (див. малюнок). Або закрутіть принаймні два колісні болти, надійно їх затягніть, а потім попросіть помічника міцно натиснути на педаль гальма, щоб запобігти обертанню втулки. Використовуючи розетку та подовжувач, послабте та зніміть гайку приводного вала.
2.5. Використовуючи відповідний інструмент (1), щоб утримувати передню втулку, послаблюючи гайку приводного валу (позначено стрілкою)
Попередження: подбайте про те, щоб транспортний засіб належним чином підтримувався, оскільки гайка дуже туга! Викиньте гайку - під час встановлення необхідно використовувати нову.
6. Якщо ви знімаєте лівий карданний вал на моделях з автоматичною коробкою передач, відкрутіть три болти, що кріплять утримуючу пластину чехла карданного валу до корпусу коробки передач.
7. На моделях, у яких стабілізатор поперечної стійкості з'єднаний з корпусом амортизаційної стійки, відкрутіть гайку та шайбу, які кріплять тягу до стійки, і розташуйте ланку подалі від стійки. У моделях, у яких стабілізатор поперечної стійкості з'єднаний безпосередньо з нижнім важелем, відкрутіть два гвинти та шайби, що кріплять кінцевий затиск стабілізатора поперечної стійкості до нижнього важеля. Зніміть хомут і гумову втулку.
8. Частково відкрутіть гайку кріплення наконечника рульової тяги до рульового важеля на амортизаційній стійці. Використовуючи інструмент для розділення кульових шарнірів, відокремте кінець рульової тяги від рульового важеля. Зніміть гайку та шайбу (див. ілюстрації).
2.8а. Відкрутіть гайку (1). Зверніть увагу на шайбу (2)
2.8b. Використовуючи інструмент для відокремлення кульового шарніра, щоб відокремити кінець гусеничної тяги від рульового важеля
9. Відкрутіть гайку (одночасно відкинувши болт) і витягніть болт кріплення кронштейна втулки до нижнього важеля, звернувши увагу на те, в якому напрямку він встановлений (див. ілюстрації).
2.9a. Відкрутіть гайку, утримуючи болт...
2.9b.... і відтягніть болт. Зауважте, що болт підходить до передньої частини стійки
10. Використовуючи відповідний металевий стрижень, потягніть нижню руку вниз рівно настільки, щоб звільнити хвостовик кульового шарніра від нижньої частини. Якщо кульовий шарнір щільно прилягає до кронштейна втулки, скористайтеся великою плоскою викруткою, щоб обережно трохи відкрити затискач. Відновіть гумовий протектор гетра кульового шарніра, якщо він ослаб.
11. Звільніть втулку від шліців карданного валу, потягнувши вузол опори/маточини назовні (див. малюнок). Якщо необхідно, вал можна вибити з маточини за допомогою киянки з м'якою поверхнею. Підтримуйте карданний вал шматком мотузки або дроту - не дозволяйте, щоб кінець карданного вала звисав, інакше з'єднання може бути пошкоджено.
2.11. Звільнення карданного валу від маточини
Усі, крім правого приводного вала з проміжним підшипником
12. Підтримуйте карданний вал, потім витягніть внутрішній шарнір постійної швидкості з коробки передач, обережно, щоб не пошкодити сальник карданного вала (див. малюнок). Якщо ви знімаєте лівий карданний вал на моделях з автоматичною коробкою передач, будьте обережні, щоб внутрішні шарнірні ролики не впали зі штатива, коли шарнір буде вилучено з трансмісії. Зніміть карданний вал з автомобіля.
2.12. Зніміть карданний вал з трансмісії
Карданний вал правий з проміжним підшипником
13. Послабте дві гайки кріплення болтів проміжного підшипника, потім поверніть болти на 90° так, щоб їх зміщені головки були вільні від зовнішнього кільця підшипника.
14. Підтримуйте зовнішній кінець приводного вала, потім потягніть за внутрішній кінець вала, щоб звільнити проміжний підшипник від його монтажного кронштейна.
15. Коли кінець карданного валу звільниться від трансмісії, зніміть пилозахисний ущільнювач із внутрішнього кінця вала, звернувши увагу на те, яким боком він встановлений, і зніміть карданний вал з автомобіля.
Переобладнання
16. Перед установкою карданного валу перевірте масляне ущільнення карданного валу в коробці передач на наявність ознак пошкодження або зносу та, якщо необхідно, замініть його, див. главу 7A or 7B для отримання додаткової інформації (бажано оновити пломбу, як звичайно).
17. Ретельно очистіть шліци карданного валу та отвори в коробці передач і втулці. Нанесіть тонкий шар мастила на кромки масляного ущільнення, а також на шліци та буртики карданного вала. Перевірте, чи надійно закріплені всі затискачі гетра карданного валу.
Усі, крім правого приводного вала з проміжним підшипником
18. Підніміть карданний вал і з'єднайте шліци або ролики штатива з сонячною шестернею диференціала, дуже обережно, щоб не пошкодити сальник. Вставте суглоб до упору. Підтримуйте карданний вал, доки обидва кінці не будуть встановлені на місце.
19. Переконайтеся, що шліци карданного валу та відповідні шліци в маточині чисті, потім з'єднайте карданний вал із маточиною. Встановіть нову гайку карданного валу, затягуючи її лише вручну на цьому етапі.
20. Переконайтеся, що захисна пластина знаходиться на місці над кульовим шарніром нижнього важеля, а потім з'єднайте конус кульового шарніра з кронштейном втулки (див. малюнок). Якщо необхідно, опустіть руку вниз настільки, щоб зачепити кульовий шарнір, як під час зняття. Так само скористайтеся викруткою, щоб трохи відкрити затискач, якщо необхідно.
2.20. Переконайтеся, що захисна пластина кульового шарніра знаходиться на місці
21. Встановіть болт кріплення кронштейна втулки до нижнього важеля (вставляючи болт з передньої частини стійки) і нову гайку та затягніть із зазначеним крутним моментом.
22. Знову під'єднайте кінець тяги до рульового важеля та встановіть шайбу та нову гайку. Затягніть гайку з указаним моментом.
23. Знову під'єднайте стабілізатор поперечної стійкості до нижнього важеля або важіль стабілізатора поперечної стійкості до стійки, якщо це можливо. Переконайтеся, що шайби на місці, потім затягніть кріплення до вказаного моменту.
24. Змастіть контактну поверхню гайки карданного валу на підшипнику втулки та різьби гайки карданного валу, потім утримуйте маточину нерухомо, як під час зняття, і затягніть нову гайку карданного валу до вказаного крутного моменту. Закріпіть гайку на місці.
25. Якщо лівий карданний вал на моделях з автоматичною трансмісією встановлюється, знайдіть утримуючу пластину чехла карданного валу на корпусі трансмісії та закріпіть трьома болтами.
26. За необхідності встановіть датчик колеса ABS, потім установіть опорне колесо та опустіть автомобіль на землю.
27. Заповніть трансмісію маслом або рідиною, як описано в главі 7A or 1A як застосовно.
Карданний вал правий з проміжним підшипником
28. Переконайтеся, що проміжний підшипник обертається плавно, без будь-яких ознак шорсткості або надмірного вільного люфту між його внутрішнім і зовнішнім кільцями. Якщо необхідно, замініть підшипник, як описано в Розділ 5. Перевірте пилозахисний ущільнювач на наявність ознак пошкодження або зносу та за потреби замініть його.
29. Нанесіть мазок мастила на зовнішнє кільце проміжного підшипника та на внутрішню кромку пилового ущільнення.
30. Пропустіть внутрішній кінець вала через монтажний кронштейн підшипника, потім обережно посуньте пилозахисний ущільнювач у положення на приводному валу, переконавшись, що його плоска поверхня спрямована до трансмісії (див. малюнок).
2.30. Посуньте пилозахисний ущільнювач на місце
31. Обережно вставте внутрішні шліци карданного валу в шліци сонячної шестерні диференціала, намагаючись не пошкодити сальник. Вирівняйте проміжний підшипник з його монтажним кронштейном і вставте карданний вал до упору. Якщо необхідно, використовуйте молоток з м'якою поверхнею, щоб постукати по зовнішньому кільцю підшипника в монтажному кронштейні. Підтримуйте карданний вал, поки він не буде повністю встановлений.
32. Переконайтеся, що шліци карданного валу та відповідні шліци в маточині чисті, потім з'єднайте карданний вал із маточиною. Встановіть нову гайку карданного валу, затягуючи її лише вручну на цьому етапі.
33. Переконайтеся, що проміжний підшипник встановлено правильно, потім поверніть його кріпильні болти назад на 90°, щоб їх зміщені головки прилягали до зовнішнього кільця підшипника. Затягніть кріпильні гайки з указаним моментом. Переконайтеся, що пилове ущільнення щільно прилягає до масляного ущільнення карданного вала (див. малюнок).
2.33. Переконайтеся, що пилове ущільнення щільно прилягає до масляного ущільнення карданного вала
34. Виконайте операції, описані раніше в параграфах 20-27 (за винятком параграфа 25).