Задвижващи валове — демонтиране и повторно монтиране (Peugeot 106)

Забележка: За тази операция ще е необходим инструмент за разделяне на сферични шарнири. При повторното монтиране трябва да се използват нова гайка на задвижващия вал, нова гайка от края на носача към кормилното рамо и нова затягаща гайка на носача на главината към сферичния шарнир на долното рамо.

Премахване

1. Поставете подложки на задните колела, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го подпрете на стойки на осите (вж "Повдигане с крик и опора на автомобила"). Отстранете подходящото предно колело.

2. Източете трансмисионното масло/течност, както е описано в Глава 7А (ръчна скоростна кутия) или Глава 1А (автоматична трансмисия).

3. Където е приложимо, за да избегнете всякаква възможност за повреда по време на следната процедура, отстранете сензора на колелото ABS от носача на главината, както е описано в Глава 9.

4. С помощта на чук и подходящо студено длето или перфоратор разтоварете гайката на задвижващия вал (вижте илюстрацията).

Предупреждение: Носете подходящи предпазни очила.

5. Сега предната главина трябва да се държи неподвижна, за да се разхлаби гайката на задвижващия вал. В идеалния случай главината трябва да се държи с подходящ инструмент, завинтен на място с помощта на два от болтовете на колелото (вижте илюстрацията). Като алтернатива, поставете отново поне два болта на колелата, затегнете ги здраво, след това помолете помощник да натисне здраво педала на спирачката, за да предотврати завъртането на главината. Като използвате гнездо и удължител, разхлабете и свалете гайката на задвижващия вал.

Предупреждение: Уверете се, че превозното средство е подходящо поддържано, тъй като гайката е много стегната! Изхвърлете гайката - при повторното монтиране трябва да се използва нова.

6. Ако демонтирате левия задвижващ вал на модели с автоматична скоростна кутия, развийте трите болта, закрепващи задържащата плоча на маншета на задвижващия вал към корпуса на трансмисията.

7. При моделите, при които стабилизиращата щанга е свързана с тялото на стойката на окачването, развийте гайката и шайбата, закрепващи падащата връзка към стойката, и разположете връзката далеч от стойката. При моделите, при които стабилизиращата щанга е свързана директно към долното рамо, отстранете двата винта и шайбите, закрепващи крайната скоба на стабилизиращата щанга към долната част на рамото. Отстранете скобата и гумената втулка.



8. Развийте частично гайката, закрепваща края на пистовия прът към кормилното рамо на стойката на окачването. Като използвате инструмент за разделяне на сферични шарнири, отделете края на напречната щанга от кормилното рамо. Свалете гайката и шайбата (вижте илюстрациите).





9. Развийте гайката (като същевременно изместите болта) и изтеглете болта на скобата на носача на главината към долното рамо, като забележите накъде е монтиран (вижте илюстрациите).







10. С помощта на подходящ метален прът дръпнете долното рамо надолу точно толкова, колкото да освободите опашката на сферичния шарнир от долното рамо. Ако сферичният шарнир пасва плътно в носача на главината, използвайте голяма плоска отвертка, за да отворите внимателно скобата малко. Вземете гумения протектор на маншета на топката, ако е разхлабен.

11. Освободете главината от шлиците на задвижващия вал, като издърпате възела на опора/носач на главина навън (вижте илюстрацията). Ако е необходимо, валът може да бъде изваден от главината с помощта на чук с мека повърхност. Подпрете задвижващия вал с връв или тел - не позволявайте краят на задвижващия вал да виси надолу, в противен случай ставата може да се повреди.

Всички с изключение на десния задвижващ вал с междинен лагер

12. Подпрете задвижващия вал, след това издърпайте вътрешния шарнир с постоянна скорост от трансмисията, като внимавате да не повредите уплътнението на задвижващия вал (вижте илюстрацията). Ако премахвате левия задвижващ вал на моделите с автоматична скоростна кутия, внимавайте да не позволите на вътрешните шарнирни ролки да паднат от триножника, докато шарнирът се изтегля от трансмисията. Отстранете задвижващия вал от автомобила.

Десен задвижващ вал с междинен лагер

13. Разхлабете двете гайки на задържащите болтове на междинния лагер, след което завъртете болтовете на 90°, така че изместените им глави да са далеч от външния пръстен на лагера.

14. Подпрете външния край на задвижващия вал, след това издърпайте вътрешния край на вала, за да освободите междинния лагер от неговата монтажна скоба.

15. След като краят на задвижващия вал е освободен от трансмисията, плъзнете уплътнението за прах от вътрешния край на вала, като отбележите в каква посока около него е монтирано и извадете задвижващия вал от превозното средство.

Премонтиране

16. Преди да монтирате задвижващия вал, проверете масленото уплътнение на задвижващия вал в трансмисията за признаци на повреда или влошаване и, ако е необходимо, го подменете, като се позовавате на глава 7A or 7B за допълнителна информация (препоръчително е да подновите печата като нещо разбира се).

17. Почистете старателно шлиците на задвижващия вал и отворите в модула на трансмисията и главината. Нанесете тънък слой грес върху устните на масленото уплътнение и върху шлиците и рамената на задвижващия вал. Проверете дали всички скоби на маншета на задвижващия вал са здраво закрепени.

Всички с изключение на десния задвижващ вал с междинен лагер

18. Раздвижете задвижващия вал и зацепете шлиците на шарнира или ролките на статива със слънчевата предавка на диференциала, като внимавате да не повредите масленото уплътнение. Натиснете ставата докрай в позиция. Подпрете задвижващия вал, докато двата края бъдат монтирани отново.

19. Уверете се, че шлиците на задвижващия вал и съответните шлици в главината са чисти, след което зацепете задвижващия вал с главината. Поставете нова гайка на задвижващия вал, като я затегнете на ръка само на този етап.

20. Уверете се, че предпазната плоча е на мястото си върху сферичния шарнир на долното рамо, след което захванете конуса на сферичния шарнир с носача на главината (вижте илюстрацията). Ако е необходимо, дръпнете ръката надолу достатъчно, за да зацепите шарнира, както по време на отстраняване. По същия начин използвайте отвертка, за да отворите малко скобата, ако е необходимо.





21. Поставете болта на скобата на носача на главината към долното рамо (като поставите болта от предната част на подпората) и нова гайка и затегнете до определения въртящ момент.

22. Свържете отново края на пистовия прът към кормилното рамо и поставете шайбата и нова гайка. Затегнете гайката до определения въртящ момент.

23. Свържете отново стабилизиращата щанга към долното рамо или падащата връзка на стабилизиращата щанга към подпората, според случая. Уверете се, че шайбите са на мястото си, след това затегнете фиксаторите до определения въртящ момент.

24. Смажете контактната повърхност на гайката на задвижващия вал върху лагера на главината и резбите на гайката на задвижващия вал, след това дръжте главината неподвижна, както по време на отстраняване, и затегнете новата гайка на задвижващия вал до указания въртящ момент. Поставете гайката на място.

25. Ако левият задвижващ вал на модели с автоматична скоростна кутия се монтира отново, намерете задържащата плоча на маншета на задвижващия вал върху корпуса на трансмисията и я закрепете с трите болта.

26. Където е приложимо, поставете отново ABS сензора на колелото, след това поставете отново колелото и спуснете автомобила на земята.

27. Напълнете отново трансмисията с масло или течност, както е описано в глава 7A or 1A както е приложимо.

Десен задвижващ вал с междинен лагер

28. Проверете дали междинният лагер се върти плавно, без признаци на грапавост или неоправдана свободна хлабина между вътрешния и външния лагер. Ако е необходимо, подменете лагера, както е описано в Раздел 5. Проверете уплътнението срещу прах за признаци на повреда или влошаване и подновете, ако е необходимо.

29. Нанесете петно от грес върху външния пръстен на междинния лагер и върху вътрешния ръб на праховото уплътнение.

30. Прекарайте вътрешния край на вала през скобата за закрепване на лагера, след което внимателно плъзнете уплътнението срещу прах на място върху задвижващия вал, като се уверите, че плоската му повърхност е обърната към трансмисията (вижте илюстрацията).



31. Внимателно зацепете вътрешните шлици на задвижващия вал с тези на слънчевата предавка на диференциала, като внимавате да не повредите масленото уплътнение. Подравнете междинния лагер с неговата монтажна скоба и натиснете задвижващия вал докрай на място. Ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност, за да ударите външния пръстен на лагера в позиция в монтажната скоба. Подпрете задвижващия вал, докато бъде напълно монтиран отново.

32. Уверете се, че шлиците на задвижващия вал и съответните шлици в главината са чисти, след което зацепете задвижващия вал с главината. Поставете нова гайка на задвижващия вал, като я затегнете на ръка само на този етап.

33. Уверете се, че междинният лагер е поставен правилно, след това завъртете задържащите му болтове обратно на 90°, така че изместените им глави да лежат във външната обтекачка на лагера. Затегнете фиксиращите гайки до определения въртящ момент. Уверете се, че праховото уплътнение е плътно към масленото уплътнение на задвижващия вал (вижте илюстрацията).



34. Извършете операциите, описани по-рано в параграфи 20 до 27 (с изключение на параграф 25).

Статия, препубликувана от уебсайта (peugeotbook.ru)