Гумени гети на задвижващия вал — подновяване (Peugeot 106)

Модели с ръчна скоростна кутия

Външна става

1. Свалете задвижващия вал, както е описано в Раздел 2.

2. Отстранете вътрешния шарнир с постоянна скорост и маншета, както е описано в параграфи 13 до 20. Препоръчително е вътрешният маншон също да бъде подменен, независимо от видимото му състояние.

3. Освободете двете външни фиксиращи скоби на маншета, след което плъзнете маншета от вътрешния край на задвижващия вал.

4. Почистете старателно външния шарнир с постоянна скорост с помощта на парафин или подходящ разтворител и го подсушете старателно. Извършете визуална проверка на ставата.

5. Проверете зъбното колело на задвижващия вал и височината на външния елемент за признаци на износване, хлътване или надраскване по техните опорни повърхности. Също така проверете дали външният елемент се върти гладко и лесно, без следи от грапавини.

6. Ако при проверка паякът или външният елемент разкрият признаци на износване или повреда, ще е необходимо да подновите целия задвижващ вал като комплект, тъй като не се предлагат отделни компоненти. Ако компонентите на шарнира са в задоволително състояние, получете ремонтен комплект от вашия дилър на Peugeot, състоящ се от нова маншета, задържащи скоби и правилния тип и количество грес (вижте илюстрацията).



7. Залепете лентите върху шлиците на вътрешния край на задвижващия вал, след което внимателно плъзнете външния маншон върху вала (вижте илюстрацията).



8. Опаковайте съединението с греста, предоставена в ремонтния комплект (вижте илюстрацията). Вкарайте добре греста в лагерните релси, докато завъртате съединението и запълнете гумената маншета с излишъка.



9. Освободете маншета върху шарнира и се уверете, че устните на маншета са правилно разположени в жлебовете както на задвижващия вал, така и на шарнира с постоянна скорост. Повдигнете външния уплътняващ ръб на маншета, за да изравните въздушното налягане в маншета.

10. Поставете голямата метална скоба към маншета. Отстранете хлабината на задържащата скоба на маншета, като внимателно компресирате повдигнатата част на скобата, при липса на специален инструмент може да се използва чифт странични ножове. Закрепете малката задържаща скоба, като използвате същата процедура (вижте илюстрацията). Проверете дали шарнирът с постоянна скорост се движи свободно във всички посоки, преди да продължите.



11. Поставете отново вътрешния шарнир с постоянна скорост, както е описано в параграфи 21 до 28.

Вътрешна става

12. Свалете задвижващия вал, както е описано в Раздел 2.

13. Закрепете задвижващия вал в менгеме, снабдено с меки челюсти, след което, като използвате подходящ чифт клещи, внимателно отлепете ръба на капака на външния елемент на шарнира с постоянна скорост (вижте илюстрацията).



14. След като ръбът на капака е напълно освободен, издърпайте външния елемент на шарнира от капака и извадете пружината и натискащата капачка от края на вала. Отстранете О-пръстена от външната страна на външния елемент и го изхвърлете.

15. Сгънете маншона назад и избършете излишната грес от ставата на триножника. Ако ролките не са закрепени към съединението с пръстени, увийте лепяща лента около съединението, за да ги задържите на място.

16. Използвайки петно боя или чук и перфоратор, маркирайте относителната позиция на ставата на триножника по отношение на задвижващия вал. С помощта на клещи за зъбно колело извадете зъбното колело, закрепващо съединението към задвижващия вал (вижте илюстрацията).



17. Стативът вече може да бъде отстранен. Ако е стегнато, изтеглете съединението от края на задвижващия вал, като използвате дву- или трикрак теглич за лагери. Уверете се, че краката на теглича са разположени зад вътрешния елемент на съединението и не влизат в контакт със съединителните ролки (вижте илюстрациите). Като алтернатива подпрете вътрешния елемент на ставата на триножника и натиснете вала от връзката с помощта на хидравлична преса, като се уверите, че не се прилага натоварване върху ролките на съединението.





18. При отстранено съединение на триножника плъзнете маншета и вътрешната задържаща яка от края на задвижващия вал.

19. Почистете старателно компонентите на шарнира с постоянна скорост с помощта на парафин или подходящ разтворител и ги изсушете старателно - внимавайте много да не премахнете следите за подравняване, направени при демонтажа, особено ако е използвана боя. Извършете визуална проверка на ставата.

20. Проверете съединението на статива, ролките и външния елемент за признаци на надраскване или износване и за гладкост на движението на ролките върху стъблата на статива. Ако някой компонент е износен, целият комплект на задвижващия вал трябва да се подмени; не се предлагат отделни компоненти за свързване. Ако компонентите на шарнира са в добро състояние, получете ремонтен комплект от вашия дилър на Peugeot, състоящ се от нова гумена маншета и външен капак, предпазен пръстен, напорна капачка, пружина, О-пръстен и правилното количество специална грес (вижте илюстрацията).



21. Залепете лентите върху шлиците в края на задвижващия вал и внимателно плъзнете вътрешната задържаща яка и модула маншет/капак върху вала (вижте илюстрациите).





22. Отстранете лентата, след което, подравнявайки маркировките, направени при демонтажа, зацепете ставата на триножника с шлиците на задвижващия вал. Използвайте чук и мек метален щифт (или подходяща тръба или гнездо), за да удряте шарнира върху вала, като внимавате много да не повредите шлиците на задвижващия вал или шарнирните ролки (вижте илюстрацията).



23. Закрепете ставата на статива на място с новия пръстен, като се уверите, че е правилно разположен в жлеба на задвижващия вал.

24. Отстранете лентата и равномерно разпределете специалната грес, съдържаща се в ремонтния комплект, около ставата на триножника и външния елемент (вижте илюстрацията). Опаковайте маншета/капака с още грес, след това издърпайте капака върху ставата на триножника. Оставете едно саше с грес, за да смажете външния елемент, докато ставата е монтирана.



25. Поставете новата пружина, натискащата капачка и О-пръстена към външния елемент на шарнира (вижте илюстрациите).







26. Позиционирайте възела на външния елемент над ставата на триножника и намерете натискащата капачка срещу края на задвижващия вал. Нанесете остатъка от греста върху съединението, след това натиснете външния елемент върху вала, като компресирате пружината и го поставете във външния капак. Закрепете външния елемент на място, като пробиете края на капака равномерно върху външния ръб на съединението (вижте илюстрациите).







27. Повдигнете за кратко вътрешния ръб на маншета, като използвате тъп инструмент като игла за плетене, за да изравните въздушното налягане в маншета. Закрепете вътрешната скоба на място (вижте илюстрацията).



28. Проверете дали шарнирът с постоянна скорост се движи свободно във всички посоки, след което монтирайте отново задвижващия вал на автомобила, както е описано в Раздел 2.

Модели с автоматични трансмисии

29. Процедурата за подновяване на вътрешните и външните шарнирни маншети на десния задвижващ вал е както е описано по-горе за моделите с ръчна скоростна кутия.

30. Към момента на писане не беше налична информация за подновяване на маншета на вътрешната шарнира на левия задвижващ вал на тези модели. Ако е необходима подмяна на маншета на вътрешната или външната шарнира, задвижващият вал трябва да се отстрани от автомобила и да се занесе в сервиз на Peugeot.