Датчик В.М.Т. — снятие, установка и регулирование (Peugeot 305)

1. Датчик в.м.т., который является частью гнезда диагностики, расположен в нижней правой части картера сцепления. Его задача состоит в том, чтобы генерировать сигнал каждый раз, когда мимо него проходит зарубка на шкиве коленвала. Это позволяет диагностическому оборудованию сразу определить в.м.т. Воздушный зазор датчика в.м.т. должен регулироваться после любой из следующих операций:

• а. замена сцепления (после замены только ведомого диска сцепления датчик регулировать не нужно)
• б.замена картера сцепления
• в. изменение относительного положения датчика и его опорного кронштейна
• г. в случае, если регулирование момента зажигания с помощью гнезда диагностики дает неверные результаты.

2. Для снятия датчика в.м.т. вывернуть болт с шестигранной головкой, крепящий опорный кронштейн к картеру сцепления, и снять датчик вместе с кронштейном. Не трогайте крестовый винт на кронштейне. При следовании этой процедуре, и если не производилась ни одна из указанных выше операций, нет необходимости регулировать воздушный зазор между датчиком и диском сцепления.

3. Для снятия датчика с кронштейна вывернуть зажимной винт с крестовой головкой и вытащить датчик. После этого обязательно необходимо будет отрегулировать воздушный зазор.

4. Установка датчика и его регулирование производятся следующим образом. Установить датчик на кронштейн, не затягивая пока до конца зажимной крестовый винт. Проверить, чтобы зарубка на сцеплении не была совмещена с отверстием в картере для установки датчика — если они совмещены, следует немного провернуть коленвал с помощью ключа, накинутого на болт его шкива. Зафиксировать кронштейн болтом на картере сцепления и осторожно нажать на датчик так, чтобы он коснулся сцепления. Затянуть крестовый винт и затем вывернуть болт и снять кронштейн вместе с датчиком с картера сцепления. Пометить положение датчика на кронштейне, ослабить зажимной крестовый винт и осторожно вытащить датчик на 1 мм от его помеченного положения. Снова затянуть зажимной крестовый винт. Установить кронштейн сдатчиком на картер сцепления и затянуть крепежный болт. Теперь между концом датчика и сцеплением должен быть зазор в 1 мм (см. Б/рис. 4.13).



5. При установке нового датчика, который ранее не использовался, следует выполнить приведенные выше указания до момента затяжки крестового винта, однако выворачивать болт и снимать кронштейн с датчиком не нужно. После затяжки крестового винта регулирование зазора можно считать законченным, т.к. новые датчики рассчитаны именно на такую упрощенную установку.