Счапленне
1 - дыск, 2 - вядучая частка, 3 - выціскны падшыпнік, 4 - рычаг выключэння счаплення, 5 - утулка выціскнага падшыпніка, 6 - трос кіравання, 8 - апорны элемент абалонкі
Счапленне (са студзеня 1988 года)
1 - скрынка перадач, 2 - дыск счаплення, 3 - вядучая частка счаплення, 4 - выціскны падшыпнік, 5 - вось, 6 - утулкі, 7 - рычаг, 8 - штыфт, 9 - кажух
Счапленне складаецца з дыска счаплення, якая вядзе часткі счаплення з націскным дыскам і механізму выключэння. Механізм выключэння - механічны і кіруецца самарэгулявальным тросам. Дыск счаплення ўсталяваны паміж махавіком і націскным дыскам счаплення і перамяшчаецца па шлицам першаснага вала каробкі перадач.
Вядучы вузел счаплення прышрубаваны нітамі да махавік. Крутоўны момант пры працы рухавіка перадаецца ад каленчатага вала праз махавік і дыск счаплення, які заціснуты паміж махавіком і націскной кружэлкай, да першаснага вала скрынкі перадач. Дыск счаплення мае гасільнік крутильных ваганняў і безасбеставыя накладкі.
Каб адключыць рухавік ад каробкі перадач, неабходна адвесці націскны дыск ад дыска счаплення. На аўтамабілях Peugeot выкарыстоўваюць два розныя механізмы выключэння счаплення. Першы звычайны тып, дзе выціскны падшыпнік усталяваны на першасным вале скрынкі перадач. Другі тып дзе выціскны падшыпнік з'яўляецца неад'емнай часткай кіроўнага вузла счаплення.
У якасці запасной часткі пастаўляецца ўніфікаваны картэр счаплення, які дазваляе ўжываць абодва рашэнні. У першым выпадку (з рычагом выключэння) абавязкова прымяненне шаравога шарніра адпаведнага дыяметру дыска. Характэрныя велічыні памераў рэгулявання счаплення засталіся без змен.
Крыніцу можна ўбачыць на peugeotbook.ru
Пры націску на педаль счаплення трос перамяшчаецца і паварочвае відэлец выключэння счаплення за верхні канец відэльца. Відэлец, паварочваючыся, сціскае спружыны націскнога тыпу і адводзіць націскную кружэлку ад кружэлкі счаплення.
Са студзеня 1988 года рычаг выключэння счаплення быў заменены спецыяльнай воссю, якая праходзіць праз картэр счаплення і кіруецца непасрэдна тросам (без прамежкавага рычага).
Паколькі фрыкцыйныя накладкі дыска счаплення зношваюцца, вышыня педалі счаплення павялічваецца, таму неабходна рэгуляваць трос счаплення, каб гарантаваць правільнае дзеянне счаплення. Аднак з сярэдзіны 1994 гады ўсталёўваецца трос счаплення з аўтаматычнай рэгулёўкай (ён можа быць усталяваны і на больш раннія мадэлі). Аўтаматычны рэгулятар уключаны ў цэнтральную частку троса счаплення.