Захват
1 - диск, 2 - задвижваща част, 3 - освобождаващ лагер, 4 - лост за освобождаване на съединителя, 5 - втулка на освобождаващ лагер, 6 - управляващ кабел, 8 - опорен корпусен елемент
Съединител (от януари 1988 г.)
1 - скоростна кутия, 2 - диск на съединителя, 3 - задвижване на съединителя, 4 - освобождаващ лагер, 5 - ос, 6 - втулки, 7 - лост, 8 - щифт, 9 - корпус
Съединителят се състои от диск на съединителя, задвижваща част на съединителя с притискаща плоча и освобождаващ механизъм. Механизмът за изключване е механичен и се управлява от самонастройващ се кабел. Дискът на съединителя е монтиран между маховика и притискащата плоча на съединителя и се движи по шлиците на входящия вал на скоростната кутия.
Главният възел на съединителя е завинтен към маховика. Въртящият момент по време на работа на двигателя се предава от коляновия вал през маховика и диска на съединителя, който е притиснат между маховика и притискащия диск, към входния вал на скоростната кутия. Дискът на съединителя има гасител на усукващи вибрации и безазбестови накладки.
За да изключите двигателя от скоростната кутия, е необходимо да преместите притискащия диск от диска на съединителя. Автомобилите Peugeot използват два различни механизма за изключване на съединителя. Първият е обичайният тип, при който освобождаващият лагер е монтиран на входящия вал на скоростната кутия. При втория тип освобождаващият лагер е неразделна част от задвижващия механизъм на съединителя.
Стандартизиран корпус на съединителя се предлага като резервна част, което позволява да се използват и двете решения. В първия случай (с освобождаващ лост) е задължително използването на сферична шарнира, съответстваща на диаметъра на диска. Характерните размери на настройката на съединителя остават непроменени.
Когато натиснете педала на съединителя, жилото се движи и завърта вилицата за освобождаване на съединителя от горния край на вилицата. Вилицата, завъртайки се, компресира пружините от натиск и премахва притискащата плоча от диска на съединителя.
От януари 1988 г. лостът за освобождаване на съединителя е заменен от специална ос, преминаваща през корпуса на съединителя и управлявана директно от кабел (без междинен лост).
Тъй като фрикционните накладки на диска на съединителя се износват, височината на педала на съединителя се увеличава, така че жилото на съединителя трябва да се регулира, за да се осигури правилното действие на съединителя. От средата на 1994 г. обаче е монтиран кабел на съединителя с автоматично регулиране (може да се монтира и на по-ранни модели). Автоматичният регулатор е включен в централната част на жилото на съединителя.