Съединител
1 – диск, 2 – задвижваща част, 3 – освобождаващ лагер, 4 – лост за освобождаване на съединителя, 5 – втулка на освобождаващ лагер, 6 – кабел за управление, 8 – опорен елемент на корпуса
Съединител (от януари 1988 г)
1 – скоростна кутия, 2 – диск на съединителя, 3 – водеща част на съединителя, 4 – освобождаващ лагер, 5 – ос, 6 – втулки, 7 – лост, 8 – щифт, 9 – корпус
Съединителят се състои от диск на съединителя, задвижване на съединителя с притискаща плоча и освобождаващ механизъм. Механизмът за изключване е механичен и се управлява от самонастройващ се кабел. Дискът на съединителя е монтиран между маховика и притискащата плоча на съединителя и се движи по шлиците на входящия вал на скоростната кутия.
Главният възел на съединителя е завинтен към маховика. Когато двигателят работи, въртящият момент се предава от коляновия вал през маховика и диска на съединителя, който е захванат между маховика и притискащия диск, към входния вал на скоростната кутия. Дискът на съединителя има гасител на усукващи вибрации и безазбестови накладки.
За да изключите двигателя от скоростната кутия, е необходимо да преместите притискащия диск от диска на съединителя. Автомобилите Peugeot използват два различни механизма за освобождаване на съединителя. Първият е конвенционалния тип, при който освобождаващият лагер е монтиран на входящия вал на скоростната кутия. При втория тип освобождаващият лагер е неразделна част от главния възел на съединителя.
Като резервна част се доставя унифициран корпус на съединителя, което позволява използването и на двете решения. В първия случай (с освобождаващ лост) от съществено значение е да използвате сферичен шарнир, който съответства на диаметъра на диска. Характерните стойности на размерите за регулиране на съединителя останаха непроменени.
Когато се натисне педалът на съединителя, жилото се движи и завърта вилицата за освобождаване на съединителя от горния край на вилицата. Вилицата, завъртайки се, компресира притискащите пружини и отмества притискащата плоча от диска на съединителя.
От януари 1988 г. лостът за освобождаване на съединителя е заменен със специална ос, преминаваща през корпуса на съединителя и управлявана директно от кабел (без междинен лост).
Тъй като фрикционните накладки на диска на съединителя се износват, височината на педала на съединителя се увеличава, така че жилото на съединителя трябва да се регулира, за да се осигури правилното действие на съединителя. От средата на 1994 г. обаче е монтиран кабел на съединителя с автоматично регулиране (може да се инсталира и на по-ранни модели). Автоматичният регулатор е включен в централната част на жилото на съединителя.