Разрэз каробкі перадач тыпу МА
1 - сярэдняя частка картара каробкі перадач; 2 - прамежкавая падшыпнікавая пліта; 3 – пярэдняя частка картэра скрынкі перадач (картэр счаплення); 4 – відэльцы выключэння счаплення; 5 - выціскны падшыпнік счаплення; 6 – накіроўвалая ўтулка выціскальнага падшыпніка; 7 - першасны вал; 8 - пярэдні падшыпнік першаснага вала; 9 – задні падшыпнік першаснага вала; 10 - другасны вал; 11 - пярэдні падшыпнік другаснага вала; 12 - шасцярня 1-ай перадачы; 13 - слізгальная ўтулка сінхранізатара перадач 1-2; 14 – шасцярня 2-й перадачы; 15 – шасцярня 3-ёй перадачы; 16 - слізгальная ўтулка сінхранізатара 3-4 перадач; 17 - шасцярня 4-ай перадачы; 18 – задні падшыпнік другаснага вала; 19 – шасцярня 5-ай перадачы (вядучая); 20 – шасцярня 5-ой перадачы (ведзеная); 21 – слізгальная ўтулка сінхранізатара 5-ой перадачы; 22 – задняя вечка картара каробкі перадач; 23 – прывадная шасцярня галоўнай перадачы; 24 – полуосевая шасцярня; 25 - сатэліт; 26 - вось сатэлітаў; 27 – кола чарвячнай перадачы прывада спідометра; 28 – шасцярня з прывадным валам спідометра; 29 - канічныя падшыпнікі картэра дыферэнцыяла
Аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,4 дм³ тыпу TU3 абсталяваны каробкай перадач тыпу МА. Гэта двухвалавая каробка перадач з пяццю сінхранізаванымі перадачамі для руху наперад і адной перадачай задняга ходу, усе сінхранізатары размешчаны на другасным вале. Скрынка перадач устаноўлена ў аўтамабілі папярочна, на працягу рухавіка і аб'яднана ў адным картэры з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам.