Поглед на пресек мењача типа МА
1 – средњи део кућишта мењача; 2 – међуносна плоча; 3 – предњи део кућишта мењача (кућиште квачила); 4 – виљушке за отпуштање квачила; 5 – ослобађајући лежај квачила; 6 – водећа чаура ослобађајућег лежаја; 7 – примарна осовина; 8 – предњи лежај примарног вратила; 9 – задњи лежај примарног вратила; 10 – секундарна осовина; 11 – предњи лежај секундарног вратила; 12 – зупчаник 1. степена преноса; 13 – клизна чаура синхронизатора зупчаника 1–2; 14 – зупчаник 2. степена преноса; 15 – зупчаник 3. степена преноса; 16 – клизна чаура синхронизатора 3-4 степена преноса; 17 – зупчаник 4. степена преноса; 18 – задњи лежај секундарног вратила; 19 – зупчаник 5. брзине (водећи); 20 – 5. зупчаник (погон); 21 – клизна чаура синхронизатора 5. степена преноса; 22 – задњи поклопац кућишта мењача; 23 – зупчаник главног зупчаника; 24 – осовински зупчаник; 25 - сателит; 26 – оса сателита; 27 – пужни зупчаник погона брзиномера; 28 – зупчаник са погонском осовином брзиномера; 29 – конусни лежајеви кућишта диференцијала
Аутомобили са моторима типа 1,4 дм³ TU3 опремљен са мењачем типа МА. То је двоосовински мењач са пет синхронизованих брзина напред и једном уназад, а сви синхронизатори се налазе на секундарном вратилу. Мењач је уграђен попречно у возилу, на продужетку мотора, и комбинован је у једном кућишту са главним зупчаником и диференцијалом.