Poprečni presjek mjenjača tipa MA
1 - srednji dio kućišta mjenjača; 2 - ploča srednjeg ležaja; 3 – prednji dio kućišta mjenjača (kućište kvačila); 4 - vilice za otpuštanje kvačila; 5 - ležaj za otpuštanje kvačila; 6 - ležaj za oslobađanje rukavca vodilice; 7 - ulazna osovina; 8 - prednji ležaj primarne osovine; 9 - stražnji ležaj ulaznog vratila; 10 - sekundarna osovina; 11 - prednji ležaj sekundarne osovine; 12 - zupčanik 1. stupnja prijenosa; 13 - zupčanici sinkrona klizne čahure 1-2; 14 - zupčanik 2. stupnja prijenosa; 15 - zupčanik 3. stupnja prijenosa; 16 - sinkronizator klizne čahure 3-4 zupčanika; 17 - zupčanik 4. stupnja prijenosa; 18 - stražnji ležaj sekundarne osovine; 19 – zupčanik 5. prijenosa (vodeći); 20 - 5. brzina (vođen); 21 – klizni čep sinkronizatora 5. prijenosa; 22 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 23 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 24 - bočni zupčanik; 25 - satelit; 26 - os satelita; 27 - pužni zupčanik pogona brzinomjera; 28 - zupčanik s pogonskom osovinom brzinomjera; 29 - konusni ležajevi kućišta diferencijala
Automobili s motorima obujma 1,4 dm3 tipa TU3 opremljeni su mjenjačem tipa MA. To je mjenjač s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa za naprijed i jednim za vožnju unatrag, a svi su sinkronizirani na izlaznom vratilu. Mjenjač je ugrađen poprečno u automobilu, na nastavku motora i spojen je u jedno kućište s glavnim zupčanikom i diferencijalom.