Pogled u presjek mjenjača tipa MA
1 – srednji dio kućišta mjenjača; 2 – ploča srednjeg ležaja; 3 – prednji dio kućišta mjenjača (kućište kvačila); 4 – vilice za otpuštanje kvačila; 5 – otkočni ležaj spojke; 6 – vodilica otkočnog ležaja; 7 – primarno vratilo; 8 – prednji ležaj primarne osovine; 9 – stražnji ležaj primarne osovine; 10 – sekundarno vratilo; 11 – prednji ležaj sekundarne osovine; 12 – Zupčanik 1. stupnja prijenosa; 13 – klizna čahura sinkronizatora zupčanika 1–2; 14 – Zupčanik 2. stupnja prijenosa; 15 – zupčanik 3. stupnja prijenosa; 16 – klizna čahura sinkronizatora 3-4 zupčanika; 17 – Zupčanik 4. stupnja prijenosa; 18 – stražnji ležaj sekundarne osovine; 19 – zupčanik 5. stupnja prijenosa (vodeći); 20 – zupčanik 5. stupnja prijenosa (gonjeni); 21 – klizna čahura sinkrona 5. stupnja prijenosa; 22 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 23 – pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 24 – osovinski zupčanik; 25 - satelit; 26 – os satelita; 27 – pogonski pužni zupčanik brzinomjera; 28 – zupčanik s pogonskom osovinom brzinomjera; 29 – konusni ležajevi kućišta diferencijala
Automobili s motorima radnog volumena od 1,4 dm³ tipa TU3 opremljeni su mjenjačem tipa MA. To je mjenjač s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, a svi sinkronizatori smješteni su na sekundarnom vratilu. Mjenjač je ugrađen poprečno u vozilu, na produžetku motora, a spojen je u jedno kućište s glavnim zupčanikom i diferencijalom.