Widok przekroju przekładni typu MA
1 – środkowa część obudowy skrzyni biegów; 2 – płyta łożyska pośredniego; 3 – przednia część obudowy skrzyni biegów (obudowa sprzęgła); 4 – widełki zwalniające sprzęgło; 5 – łożysko sprzęgła; 6 – tuleja prowadząca łożyska zwalniającego; 7 – wał główny; 8 – łożysko przednie wału pierwotnego; 9 – tylne łożysko wału pierwotnego; 10 – wał wtórny; 11 – łożysko przednie wału wtórnego; 12 – 1. zębatka; 13 – tuleja ślizgowa synchronizatora biegów 1–2; 14 – 2. zębatka; 15 – 3. zębatka; 16 – tuleja ślizgowa synchronizatora 3-4 biegów; 17 – 4. zębatka; 18 – łożysko tylne wału wtórnego; 19 – 5. zębatka (prowadząca); 20 – 5. zębatka (napędzana); 21 – Tuleja ślizgowa synchronizatora 5. biegu; 22 – tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 23 – koło zębate napędu głównego; 24 – przekładnia osiowa; 25 - satelita; 26 – oś satelitarna; 27 – koło ślimakowe napędu prędkościomierza; 28 – bieg z wałem napędowym prędkościomierza; 29 – łożyska stożkowe obudowy mechanizmu różnicowego
Samochody z silnikami o pojemności roboczej 1,4 dm³ typu TU3 wyposażone są w skrzynię biegów typu MA. Jest to skrzynia biegów z dwoma wałkami i pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, przy czym wszystkie synchronizatory znajdują się na wałku wtórnym. Skrzynia biegów umieszczona jest poprzecznie w pojeździe, na przedłużeniu silnika i połączona jest w jednej obudowie z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym.